摘要：钢管混凝土构件的安全设计除了需要分析常规荷载外,还要分析偶然荷载,侧向冲击是偶然载荷类型之一。根据材料受力特点,混凝土选择RHT本构模型描述,钢选择John-Cook本构模型,采用动力有限元软件AUTODYN数值分析了侧向冲击条件下,撞击物质量、撞击速度、撞击位置和钢管混凝土端部约束状态对混凝土损伤演化规律的影响。研究发现混凝土损伤起始于碰撞位置,然后向下端、约束端发展,在损伤发展过程中,约束端及挠度最大区域也形成较严重的损伤带。碰撞部位的混凝土严重损伤区主要位于上部;约束端严重损伤区的分布特征与约束类型相关:简支约束端的损伤区位于约束区域内,而固支约束端的损伤区位于约束端外毗邻区域;挠度最大区域的损伤区分布受撞击位置及端部约束类型影响。混凝土内能随撞击物速度、质量及撞击位置偏离中心距离的增加而增加。在撞击作用区域,钢管混凝土径向产生较大塑性变形,钢管混凝土构件抗压性能下降。本研究对于评估钢管混凝土受侧向冲击作用后的稳定性及承载力具有重要意义。

摘要：针对国内冷补沥青混合料配方不合理、使用效果不理想的问题,分析了冷补料的强度形成机理和性能要求,据此提出了冷补液的配方和矿料级配范围,制定了基于纸迹试验的配合比设计方法,提供了粘附性试验、贯入试验、滚动试验、修正马歇尔试验等4种性能评价方法分别用于评价冷补料的粘附性能、施工性能、粘聚性能、成型强度和水稳定性,可为我国冷补沥青混合料技术的发展提供有益的参考。

摘要：针对足尺加速加载试验路路表功能的细微变形测量,提出了用单点激光器(2μm)的测量方法来采集三维路面断面数据,以设计并开发出相应的研究级别测量仪器。对系统总体结构设计与实现及软件设计与实现进行了详细论述,并对三维激光断面数据采集及其图形的重构方法和系统测量误差进行了研究和分析,以此来实现路面三维空间参数的测量,系统测量误差为±0.5 mm。试验结果表明,三维激光断面数据采集技术可以用于路面车辙、构造深度、坑槽等路面的精确测量中,从而实现路面三维数据的高效率、高精度、高自动化的检测。

摘要：文章利用室内试验手段,对新疆石火山隧道围岩（砂岩）经历400℃、600℃、800℃及1 000℃高温后的波速、试件质量、三轴抗压强度、单轴抗压强度、弹性模量等力学参数随燃烧温度的变化规律进行了研究。研究表明：试件经历温度小于400℃时波速变化不大,而在温度大于400℃后波速开始降低,且在400℃～600℃时尤为显著;试件三轴抗压强度与燃烧温度、围压间关系较为复杂,其三轴抗压强度及其相关参数随温度的变化规律在燃烧温度达到800℃前后出现较为显著的差异性;燃烧温度小于600℃时,试件单轴抗压强度随温度增加而增加,但当温度超过600℃时反而随温度增加而降低。研究结果对石火山隧道衬砌支护结构设计及火灾条件下围岩稳定性分析具有重要的参考价值。

摘要：首先,回顾了国内外多塔连跨悬索桥的工程发展概况。进而总结其上部结构总体设计和主要构件设计的技术特点。阐述了中央扣和弹性索的区别、联系以及各自在大跨度多塔连跨悬索桥领域的应用。最后,归纳了提高多塔连跨悬索桥纵向刚度这一核心问题的三大途径,即增大中塔纵向抗弯刚度、采用塔梁固结体系和改变缆索体系。

摘要：通过对湖北省高速公路服务区信息化服务现状的调研,总结出服务区间缺乏联系、信息化管理系统建设缺乏整体规划、信息化措施和作用发挥不足、对公众的吸引力较弱等主要问题,并深入分析了问题成因。针对服务区信息化管理缺少统一规划平台、信息化管理系统规划缺乏整体性和相容性、数据信息利用效率低、公众服务信息化手段单一等影响因素,提出了以大数据、云计算、人工智能等新技术为核心支撑建立统一的高速公路服务区大数据智慧服务平台的设计思路和方法。采用云构架,通过构建“1+N”的联网运行系统建立了智慧服务区管理系统总体构架。围绕“服务-管理-监管”3块业务功能开展了系统功能设计。通过对全省高速公路服务区智能化运营设计的探索,提升了服务区的智能化运营和服务品质。

摘要：为研究建立适用于公路运行速度设计的标准车型,通过对大量试验路段的实地交通调研,结合中国近10年的车型资料,建立了车型参数资料数据库;通过分析中国车型参数统计分布,采用阶段式多元综合聚类法对车型参数进行聚类;综合分析采集的车辆实际运行特征参数,通过应用聚类分析及速度-轴距分布分析,初步确定了以速度和轴距作为车型划分类别,并依据中国车辆轴距分布统计结果确定了基于轴距的车型划分标准。结果表明:汽车轴距、比功率是车型分类标准划分的重要指标;提出的用于中国双车道公路和一级及高速公路运行速度分析的车型分类标准对于公路运行速度设计有着重要的理论意义。

摘要：基于Winkler弹性地基模型假设,结合多轴化、重载化的交通运载趋势,考虑不同温度梯度对水泥混凝土路面受力情况的影响,对各种车型位于不同荷载作用位置时的水泥混凝土路面受力状态进行有限元分析,确定不同荷载应力与温度应力耦合作用下水泥混凝土路面的临界荷位,为采用不同设计标准的各种设计方法提出选取临界荷位的合理建议。结果表明,若以板中荷载疲劳应力破坏为设计标准,当水泥混凝土路面处于正温度梯度或零温度梯度时,其临界荷位为车辆载重轴作用于纵缝边缘中部位置;当水泥混凝土路面处于负温度梯度时,临界荷位为车辆相邻两轴作用于同一块路面板的前后两端位置;若以板角挠度破坏为设计标准,无论水泥混凝土路面处于何种温度梯度,临界荷位均为载重轴作用于靠近角隅的板边横缝边缘。

摘要：为了解决传统无线定位技术中定位精度不高的问题,针对下一代移动通信系统,提出利用移动台(MS)之间的协同通信对目标MS进行协同定位,并利用非线性最优化理论解决MS协同定位问题,将该问题转化为线性最小二乘问题,最终利用Gauss-Newton算法估计目标MS的位置.仿真结果表明,Gauss-Newton算法在解决协同定位问题时,几乎都能收敛,收敛速度快,平均迭代数为2～3次.当2个或2个以上的参考终端(RT)参与定位,且RT的测距标准差小于50 m时,协同定位均方根误差可控制在100 m内.

摘要：目前隧道入口处设置波形梁护栏的处理方式易导致失控车辆直接正面碰撞隧道壁和检修道,对车辆安全极为不利。本文设计出一种有利于避免失控车辆与隧道壁或检修道发生正面碰撞的混凝土护栏,护栏长度36 m,高度由1 m渐变至1.6 m,采用D81细则规定的F型坡面,检修道切角尺寸1 m×0.14 m,检修道和隧道壁均位于护栏后方。采用计算机仿真分析方法对隧道入口处的混凝土护栏进行安全性能进行了分析验证。分析结果表明:车辆碰撞护栏后没有穿越、翻越和骑跨护栏;护栏构件及其脱离件没有侵入车辆乘员舱;车辆碰撞后没有翻车,运行轮迹满足导向驶出框要求,车辆行驶至隧道壁以及检修道位置时向前方顺利导出并驶入隧道内,护栏安全性能满足评价标准要求。