摘要：以伶仃洋大桥索塔使用的新型一体化智能筑塔机为研究对象,针对筑塔机爬升系统的受力特性进行试验研究,设计足尺模型以模拟真实受力情况,对1.0倍、1.5倍及2倍标准荷载荷载工况进行加载试验。试验结果表明:该爬升系统在以上三种工况下爬升系统和锚固系统混凝土结构钢筋应力不大,远低于屈服强度;钢筋未屈服,锚杆混凝土未被压溃破坏;主要破坏来源于锚杆受剪破坏。本试验研究成果可为伶仃洋大桥索塔施工提供了重要的指导依据。

摘要：针对目前地铁车站传统现浇施工的缺点及全预制装配式地铁车站的防水和施工缺陷,提出局部预制装配式地铁车站结构及施工工艺。建立三维有限元计算模型,对比研究了整体现浇车站结构和局部预制车站结构的受力特征、变形行为和整体抗震性能。分析结果表明:局部预制车站与整体现浇车站的应力分布规律基本一致,预制和现浇结构的连接节点会出现较大的应力集中。中柱在地震反应中最为剧烈,是抗震薄弱构件。

摘要：襄阳市东西轴线项目沉管管节采用全断面整体式顺序浇筑工艺,钢筋半成品日需求量大,套丝质量难以控制,钢筋绑扎工序复杂。针对钢筋配料设计、加工,套丝接头质量控制,钢筋绑扎施工等关键环节进行分析。通过优化钢筋配料设计,严控套丝质量及检验技术,自动化设备加工钢筋,BIM技术现场模拟等措施,保证了套筒接头的施工质量,大幅减少了接头数量及废料量,优化了钢筋绑扎工序。经现场验证,钢筋绑扎工效高,大幅度缩短了工期。

摘要：以深中通道钢壳沉管自密实混凝土浇筑为研究背景,通过单仓缩尺模型试验验证了自密实混凝土配合比的工作性,掌握了混凝土浇筑时缺陷产生的位置和原因,并采用图像二灰度处理法和石粉填充法测试了混凝土浇筑顶面的缺陷面积占比、体积占比、最大/平均缺陷深度、主要缺陷分布等参数,较大缺陷往往集中出现在下料口附近、顶面加劲肋背面,为钢壳沉管自密实混凝土的后续施工提供了数据支撑。

摘要：钢沉井因自重较大,通常需要借助助浮结构浮运至桥位进行后续施工。目前的封顶式助浮结构对气密性要求很高,而整体封底式助浮结构存在整体拆除困难等显著缺点。为了解决这些问题,提出一种拆卸方便、加工精度高、吃水深度可调节的分舱封底式助浮封舱板结构。依托常泰长江大桥5号墩沉井项目,详细介绍了该分舱封底式助浮封舱板的结构及施工方案。在此基础上,采用有限元分析方法对封舱板在不同工况下的强度与刚度进行了模拟计算,验证了此结构的可行性和合理性。本结构的应用圆满完成了常泰长江大桥5号墩沉井的浮运任务,并在拆除后作为施工平台使用,成功节省了成本及工期,为钢沉井浮运施工技术的优化设计提供了一种新思路。

摘要：为解决援马尔代夫中马友谊大桥22号桥墩钢吊箱封底混凝土渗水问题,经现场勘察及有限元分析,考虑水下60m长高桩桥墩特点,对渗水原因进行分析,并提出防渗措施。研究结果表明,荷载作用、拉压杆和吊杆卸载影响、施工质量问题是引起渗水的主要原因。通过采取排水、拉压杆转换、加装支撑架、增加承台混凝土浇筑次数等防渗措施,进行渗水桥墩渗漏处理。通过采取在钢护筒周围底板上焊接竖向短钢筋,在横联上铺设钢筋网片等措施进行未下放桥墩渗漏处理。采取防渗措施后,解决了封底混凝土渗水问题,各桥墩均未出现渗水现象。

摘要：针对Ashdod港Q27板桩码头前沿水深近18 m,模袋施工易出现流动性不达标、抗离析差、填充率低、堵管严重的特点,基于以色列当地标准,设计出一种适用于深水码头前沿护底的B30模袋混凝土配合比。综合考虑当地混凝土原材料特性、欧标规范要求,初步给出原材料用量配比;采用廖锥试验检测不同配比组次混凝土的流动性和抗离析性能,结合现场水下试验,进一步检测模袋混凝土的流动性、填充率、抗压强度,并确定采用直径63 mm、长度80 m的橡胶管泵送混凝土,最大泵送速率不超过25 m^(3)/h。可为深水模袋混凝土实际施工提供参考。

摘要：海上墩台以往采用模板浇筑制造,墩台吊具的出现,改变了传统海上墩台的制造模式,但由于墩台吊具调位系统的设备摆放与控制要求,最终能实现平稳、精准调位的核心在于PLC算法程序的设计,在数字量输入输出方面采用梯形图设计,方便快捷直观,在模拟量采集与输出方面采用SCL语言设计,大大降低了程序的复杂程度,同时提高了程序处理数据的速度。在辅助以威纶通触摸屏作为人机交互界面,在方便快捷的操作设备的同时,又能准确监控传感器的数据,实现精准调位。

摘要：郑万高速铁路跨郑西高速铁路桥梁设计为(32+138+138+32)m预应力混凝土转体斜拉桥,主梁经支架法施工、斜拉索张拉完成后平转至目标位置,施工风险高,控制难度大。针对转体特点,采用有限元实体模型,分析主梁在平转过程中应力分布,分析转动加速度可行的控制范围,并进行了转动速度及主梁应力实时监测。结果表明:在加速转动阶段,靠近塔根处主梁应力变化较大,应力分布呈S形,当转动加速度在0.01m/s^(2)以下时,梁体转动平顺;在匀速转体阶段,主梁应力水平较低,当转速控制在0.02rad/min以下时,几乎无影响;应力监测值与理论值较吻合。三维实时监测平台为施工提供了辅助决策和异常状况预警。

摘要：郑万高速铁路跨郑西高速铁路桥梁为主跨138m预应力混凝土独塔斜拉桥,主梁采用满堂支架现浇,斜拉索张拉完毕后平转至设计位置,施工控制难度大。针对其特点,提出了转体斜拉桥施工全过程控制方法;研究了转体系统抗倾覆安全措施;称重试验控制横、纵桥向偏心在较小范围;基于主梁满堂支架体系转换安全性要求,优化确定了斜拉索合理张拉控制工序;研发了转体实时监测技术及平台,实现了对转体全过程关键参数的智能化监控。