摘要：依托川藏铁路雅安至林芝段某桥隧工程,针对项目施工地段典型的深切峡谷地形特点,提出一种大倾角长距离轨道运输方案,避免了峡谷地带施工场地少的不利因素,同时克服了修建临时运输公路造价高、环境影响大的缺点,实现了工程用混凝土、钢材等大宗原材料的高效运输。通过总体设计及施工方案比选,大倾角长距离轨道运输方案具有较好的经济效益,具备一定的推广应用价值。

摘要：老旧码头改造过程中常用的桩基施工方法主要分为水上施工法和陆上施工法,针对水上施工存在成本高、工效低以及陆上施工中对码头自身结构强度要求高等问题,依托以色列阿什杜德港Q21码头改造工程,提出基于轨道行走的陆上打桩平台施工技术,实现钢管桩及板桩的高质量施工,并运用有限元软件对打桩平台施工全过程关键参数及计算方法进行分析。结果表明,轨道式打桩平台在不同工况组合条件下结构强度和刚度均能满足使用要求,该技术可为码头桩基的陆上施工提供参考。

摘要：龙潭长江大桥采用基于弧形网片钢筋部品化施工工艺建造,目前没有钢筋直径32×16mm高于4m弯曲半径大于1m的钢筋网片一体式弯弧工程应用先例。本文基于弯曲回弹理论,考虑高强度钢筋弯曲强化及焊接影响,对钢筋网片回弹过程进行试验验证,设计弯弧装置并在龙潭过江大桥LT-3合同段南岸塔柱工程应用。由于理论计算存在前提假设及计算过程简化,以及网片弯弧过程复杂工况和焊接应力影响,为了优化该数学模型,设计弯曲半径和角度可调一体式弯弧装置试验验证理论模型的正确,利用三维激光扫描技术对网片点云处理,与理论值对比进行弯弧装置修正调整,使弧形部分偏差2cm满足钢筋保护层厚度,然后进行大型网片生产。

摘要：针对部分海域海港工程建设中潮差较大的问题,设计采取改梁板为下层全预制结构、改护舷挡板为钢结构、试验取消剪力键的方法来减少水上作业时间,并用组合桩解决浪溅区的防腐难题;在施工方面,根据水上施工环境的窗口期分析和潮位预报,提出须乘潮靠港并及时松紧缆,推荐采用随潮差转动的跳板驳和浮码头,借潮起重安装钢栈桥,采用自升式平台避潮和根据潮差采用不同抛石工艺等方法解决大潮差下水上施工的难题,可为大潮差条件下的工程建设提供借鉴。

摘要：针对近堤深水承台施工,提出不平衡土压力下支护体系设计思路。依托龙潭长江大桥主桥南塔承台支护结构的设计及施工,选用抗滑桩+钢板桩围堰、辅助降水的方案可以较好地解决此类基坑支护的问题。同时对承台基坑开挖过程对大堤的影响进行理论分析,并在施工中对大堤侧深层土体位移、围堰结构应力进行了监测,探讨了理论计算与实际位移产生差异的原因,确保了承台施工安全及大堤的稳定。

摘要：针对超厚模袋混凝土在高温高盐高辐射、较大涌浪使用环境下存在混凝土塌落度大、填充率低等问题,设计试验试图确定一种适用于特定工程项目的C30超厚模袋混凝土基准配合比。借鉴自密实混凝土工作性能评价方法,提出采用坍落扩展时间、V型漏斗和J型环的流动扩展性、抗离析性和通过性来评价模袋混凝土工作性能。通过试验细化了混凝土工作性能指标,并给出水胶比、胶材用量、砂率以及矿物掺合料对超厚模袋混凝土工作性能的影响关系。相关结果可为确定实际施工中所用超厚模袋混凝土最终配合比提供参考。

摘要：长江南京以下12. 5 m深水航道二期工程仪征水道整治工程基床整平具有水深、流速大、能见度低、工程量小的特点,现有的整平方法无法满足施工要求。自主研发水下基床自动化整平装备,通过总体结构设计、自动化整平控制系统研发、自动化整平施工工艺研究和工程应用,实现复杂水文环境下水下基床自动化整平施工。该装备整平精度高、施工效率高、综合成本低,具有广泛的应用前景。

摘要：针对龙潭长江大桥大直径群桩基础施工过程中产生的废弃泥浆处置难题,通过絮凝调理试验筛选出适宜的泥浆调理剂,设计泥浆环保处置工艺,分析泥浆处置余水和余土的资源化利用途径。结果表明,泥浆调理剂的最优组合为PAM投加60 mg/L,PFC投加20 g/L,泥浆的污泥比阻可降低50%。经过工艺比选,采用絮凝调理结合高速离心脱水的泥浆处置工艺对废弃泥浆进行处置,处理效率达到55~60 m3/h,系统稳定运行。泥浆处置余水和余土无潜在污染物,可分别回用于施工生产用水和边坡绿化回填,实现废弃泥浆的资源化利用。

摘要：针对大渡河桥成都岸隧道锚具有锚洞长、倾角陡、断面大、围岩地质差、碎裂岩发育、群洞效应显著等特点,采用三维数值仿真软件对其施工过程进行模拟,分析其围岩应力、变形及支护结构受力特征,结果表明:1)围岩开挖变形较显著区域主要集中在碎裂岩分布区域,埋深越大围岩变形越大;开挖后,隧道锚锚洞围岩变形量值最大为181.1mm,出现在锚塞体靠近后锚室段部位。2)碎裂岩分布洞段围岩塑性区延伸范围相对较大,深度最大超过7m。3)围岩损伤破坏最严重的区域在临空面附近,特别是碎裂岩分布洞段的边墙和底板部位;其中,以锚塞体和后锚室段损伤程度最为严重,围岩损伤最大深度接近5m。4)大部分支护结构受力在设计要求范围内,局部支护结构的应力值较大,出现屈服现象。

摘要：隧道穿越花岗岩断层带施工的最主要灾害为高压富水体的突涌,其危险性极高且破坏力巨大。为有效解决理论计算、模型试验、数值模拟等方法中隧道涌水量预测值与实际值存在较大误差的核心问题,从系统辨识工程地质、水文地质和施工设计3方面共13个独立的花岗岩断层涌水致灾影响因素入手,提出基于优化FAHP-TOPSIS法的隧道断层涌水精细预测方法。该方法的创新在于采用平均优势度进行模糊层次分析法(FAHP)的判断矩阵优化,能解决传统FAHP法排序互斥而导致权重分配失衡的问题;同时,采用逼近理想解排序法(TOPSIS)替代模糊综合评价法,避免模糊综合评价法依赖大量样本数据及模型训练冗余的问题,能极大提高隧道涌水预测精度。并将优化FAHP-TOPSIS法应用于涌水预测实例中,实现6处断层涌水区段涌水等级及涌水量的精细预测。预测结果表明:S_1、S_4、S_5、S_6区段存在中等涌水风险,S_2、S_3区段存在大涌水风险;6处断层涌水区段预测涌水量与实际涌水量的最大相对误差为14.8%,平均相对误差为8.87%,满足工程准确预测精度要求。