摘要：以京新高速公路工程上地铁路分离式立交斜拉桥为对象,分别考虑活动盆式支座的影响,对全桥结构的抗震性能进行了计算分析研究。采用MIDAS建立了斜拉桥的动力有限元模型,考虑E1和E2两种地震动水平的作用,采用反应谱法对斜拉桥的自振特性和抗震性能做了数值分析。研究表明,考虑活动盆式支座的影响,主塔根部截面的内力减小,支座的水平力减小,而桥墩墩底处的内力增大,全桥纵向位移小;不考虑活动盆式支座的影响,主塔根部截面的内力增大,支座固定方向水平力增大可能导致剪坏,桥墩墩底内力减小但全桥纵向位移增大,需要采取减隔震措施来减小纵向位移。

摘要：目前国内外有多种有关自密实混凝土的设计原理和方法,不同的设计方法有着不同的设计原理。选择固定砂石体积法、绝对体积法、参数法对C30的自密实混凝土进行了工作性以及力学性能对比试验。结果表明:固定砂石法参数意义明确,设计过程简单,混凝土的性能稳定,具有一定的适用性;绝对体积法的用水量取值较低,使得在做较低强度的配合比时,往往需要加入较多的掺合料,进而使得影响自密实混凝土的力学强度性能;参数法所提出的参数对原材料的性能要求非常的敏感,在应用过程中参数取值范围波动较大,配合比设计程序较为繁琐。

摘要：当前,我国正处在交通建设高速发展的时期,能源和资源总需求日益扩大所带来的环境问题日益严重,资源与环境对交通建设发展的制约作用日显突出。绿色服务区作为高速公路的重要节点,是落实公路建设循环、低碳、生态、环保思想的重要区域,绿色服务区建设对于落实生态文明建设、践行绿色交通理念、树立绿色交通社会形象都具有至关重要的作用。本文旨在深入研究高速公路绿色服务区内涵及理念的基础之上,提出使用者优先的设计理念,基于乐百高速的功能定位、环境特点及技术需求,通过科技攻关与技术集成创新,以资源节约、环境保护、节能高效和服务提升为框架,构建乐百绿色服务区建设关键技术体系,通过开展高速公路绿色服务区建设关键技术研究,推动广西乃至全国绿色服务区的建设与发展。

摘要：概述了现阶段工程规划与设计在衔接中存在的问题,分析了BIM技术在两者中的应用,同时探索了该技术在规划与设计阶段的衔接应用。利用BIM技术,规划部门与设计部门不仅可以实现数据模型的交互使用,而且提高了工作效率,减少了设计错误,对政府部门决策也具有一定的应用价值。

摘要：阐述了目前变截面连续梁桥开裂的现状及病害产生的原因以及计算分析现状,指出了设计中计算所采用单梁模型、平面梁格模型与实体模型的不足,从而引出实用精细化分析方法 -空间网格模型并详细介绍空间网格模型的原理。以病害桥梁为背景,描述检测结果并初步分析裂缝成因,以此为依据分析了超载、腹板温差等影响因素。从正应力和面内主拉应力的角度重点对比了腹板开裂位置与应力超限的范围,得出了温差不是引起腹板开裂的敏感因素,超载是引起腹板开裂的主要原因。进而表明,空间网格分析方法可为此类箱梁结构的分析提供有意义的指导。

摘要：依托某双塔双索面钢-混凝土组合梁斜拉桥,基于有限元软件MIDAS CIVIL,通过建立全桥有限元模型并对其索力进行优化,以弯曲应变能最小为计算原则,当将主塔和主梁的抗弯惯性矩减小10 000倍时,得到满足要求的合理成桥状态,然后利用正装迭代法对施工阶段的索力进行求解,通过7次迭代,得到了施工阶段的索力值,利用其计算得到的成桥状态索力与合理成桥状态索力进行对比可知两者变化规律相同,吻合度较高,最近误差仅为4.5%。选取边跨合龙阶段、最大悬臂阶段和成桥阶段作为关键施工步骤,重点研究了主塔和主梁的弯矩、轴力和位移在各个施工阶段的变化规律。

摘要：为保障营运车辆安全运行,提高运营企业的管理水平,避免财产损失和灾难性事故的发生,本设计整合了MC9S12DG128B微控制器及DS-8104HM-M嵌入式车载录像机,采用CAN总线技术及3G无线通信技术等,开发了营运客车运行状态远程监测系统。通过系统研究和多次试验表明:该系统能实时采集并上传CAN总线信息和视频数据流,监控管理平台可实时监测到营车辆状态参数及车内影像,完成了预期的各项功能。

摘要：桥头跳车问题影响着铁路建设和运营,迫切需要解决。结合胶新铁路当地实际情况,开展相关研究,有效减轻差异沉降和桥头跳车的影响,具有重要的现实意义。首先介绍了胶新铁路试验段的基本情况以及试验采用的仪器和测试原理,然后详细分析了不同地段通车前和通车后路桥过渡段的沉降变形特征。

摘要：通过表面粗糙度试验证实了与同粒径的天然碎石相比，再生粗骨料棱角多，表面粗糙度大。针对再生粗骨料上述缺陷，设计正交试验对再生骨料混凝土工作性进行了优化，分别讨论了再生骨料取代率、附加水选取、减水剂掺量、粉煤灰掺量4个因素对再生混凝土和易性和抗压强度的影响，采用极差分析并优选出合理配合比。试验结果表明：再生粗集料表面粗糙度大于天然碎石，减水剂掺量和再生粗骨料取代率对再生混凝土和易性影响显著，粉煤灰是影响再生混凝土早期抗压强度的主要因素，附加水选取以再生骨料30 min吸水率计算为宜，满足再生混凝土良好和易性和抗压强度的最佳再生混凝土组分为：再生骨料取代率50%，附加水选择再生骨料30min吸水量，减水剂掺量选择0.2%，不掺加粉煤灰。

摘要：针对海洋环境中混凝土桥梁出现的腐蚀和耐久性不足现象介绍了海洋环境中混凝土结构的劣化机理,包括硫酸盐和镁盐对混凝土的腐蚀以及氯离子诱发的钢筋锈蚀。为提高海洋环境中混凝土桥梁的抗腐蚀性能,延长结构寿命,从设计、混凝土表层防护和电化学防护角度简述了加强防护的措施。