摘要：在船舶坐底过程中需要重点关注船舶的运动姿态变化,以便及时对船舶状态做出调整,保障船舶坐底安全。针对船舶坐底过程,自主研发了运动姿态监测系统,对船舶的六自由度姿态、三轴速度、三轴加速度、船舶四个角点的垂向速度和船底距海床的距离等参数进行监测。结果表明:运动姿态监测系统在船舶坐底过程中能够实时监测船舶运动姿态关键参数变化情况并进行安全提示,实现了对船舶坐底运动姿态的全程监测功能。

摘要：港口是交通运输行业用能大户,抓好港口节能减排工作将对"资源节约型、环境友好型"交通运输事业的发展具有重要意义。总结概况了当前我国港口节能减排工作中所采用的技术现状,将对相关节能减排技术的推广使用具有实际意义。

摘要：沉管隧道基础处理是沉管隧道施工的关键技术之一,是隧道安全运营的重要保证。文章首先介绍沉管隧道基础处理的主要方法,对先铺法和后填法的优缺点进行了简单介绍。针对广州打捞局在香港沙中线海底沉管隧道基础整平中采用的水下整平架,提出了GPS RTK+倾斜仪和压力传感器两种高程监测的方法。在监测设备安装和初值标定完成后,进行水下碎石整平实验。文章对实验结果进行了详细的分析,从GPS RTK与压力传感器的内符合精度、高度计与测量杆两种外符合精度等方面进行比较,验证了高程监测方法的可行性。

摘要：为了确定码头岸电系统扩容建设的技术方案,促进赤湾集装箱码头有限公司码头船舶岸电系统的高效建设,文章在梳理已建码头船舶岸电系统技术特点的基础上,结合码头船舶岸电系统并联扩容的需求,对采用高-高设备与现有设备并联、高-低-高国产设备与现有设备并联、现有设备本身相互并联三种方案进行了技术比选。从系统设计合理性、工程实施可行性、便捷性和后续维护使用成本等方面对比分析了使用不同设备与现有设备并联扩容的优点和不足,并据此提出了切实可行的技术方案。通过对岸电系统扩展并联技术方案的对比分析,可知对原有设备进行扩容是较为合理、便捷的建设方案。

摘要：通过物理模型和自航遥控船模试验相结合的研究方法,研究了枢纽平面布置设计方案中存在的问题,并采取改善措施,提出了满足船舶航行条件的枢纽平面布置方案。

摘要：万泉河嘉积至博鳌玉带滩河道蜿蜒、多汊,嘉积处为内河径流,玉带滩处为海域,河道水流具有内河和海域双重特性。首先根据选定设计船型进行了航道尺度设计,然后根据径流和潮汐资料确定了河道上下游设计水位,随后采用二维水流数学模拟技术对各流量进行模拟计算,取得沿程设计水位,最后在万泉河内河航道与博鳌水域环岛航道衔接处采取设立"转向区"的措施,解决了各"支航道"之间的相互通航问题,为万泉河航道建设提供了技术支撑。

摘要：随着三峡库区通航条件改善和船舶流量的不断增加,库区水上溢油风险形势日益严峻。综合考虑风、流的作用,结合水动力方程、溢油漂移扩散的"油粒子"模型等,设计了适用于三峡库区船舶溢油预报模型,并从应急的角度出发,对水动力模型进行并行化改造,提高了预报速度。在此基础上对175 m水位库区的假想溢油事故进行了模拟,初步检验了溢油预测模型的效果。

摘要：为降低长江口深水航道常态回淤量,分先期工程和完善工程两阶段实施长江口深水航道减淤工程南坝田挡沙堤加高工程。利用北槽深水航道减淤工程实施前后的实测数据,综合分析了工程实施前后水沙通量、含沙量、流场、周边河势、航道减淤等方面的变化情况。结果表明:1)先期工程实施后,南导堤涨潮越堤水沙显著减少,北槽含沙量明显降低,航道南侧横向水沙输移得到有效抑制,工程实际减少常态回淤量约17.4%;2)完善工程实施后,南导堤涨潮越堤水沙基本阻断,北槽中下段含沙量也有所减小,北槽潮流方向更加归顺,常态回淤量降幅约5.6%;3)工程达到了预期的航道减淤目标,工程治理方案合理,航道减淤效果符合预期。

摘要：建立了适合徒骇河多弯特点的曲线二维潮流数学模型,模型中考虑了取水和分汇流问题。首先采用天然实测资料对模型进行率定,通过有关参数调整,使数值计算结果与天然实测资料达到精度要求。然后对徒骇河富国作业区至东风作业区河段通航设计方案进行模拟,重点对设计方案中的码头泊位、航线调整、取水口、候潮区等代表河段的工程前后水流条件进行分析。研究成果表明航道设计方案通航水流条件良好,可满足设计船型通航要求。

摘要：本文在分析我国集装箱海运发展现状和海运履约、立法等与国际海运政策、惯例接轨和对外开放发展进程中存在的差距和问题的基础上，开展对集装箱、集装箱船、集装箱货物运输、监管等方面的系统研究。从集装箱海运全行业发展和履约的角度对我国集装箱海运业履约进行顶层设计和统筹规划，提出适合我国集装箱海运业履约机制和提升国际竞争力的对策。