摘要：在当前风险种类不断增多、风险关联性愈发明显的新形势下,必须树立全要素、全流程的海事综合风险管控理念。文章在传统海上安全监管风险基础上提出了海事综合风险理念,设计了从风险辨识、风险防控到评价与监督的综合风险管控流程,并介绍了天津海事局在综合海事风险管控方面的实践,以期为海事系统风险管控提供有益借鉴。

摘要：针对澜沧江航道水位实时监测系统的硬件选型设计进行了探讨,对水位测站布设、太阳能光伏供电、采集存储设备进行了研究。水位测站布设需要对流态、水位变化、通航情况进行综合考虑;太阳电池组件设计要满足平均天气条件下负载的每日用电需求,电池的设计要保证在太阳光照连续低于平均值的情况下负载仍可以正常工作;数据采集内容包括水位计读数、光伏系统控制器电压等;系统存储容量主要依据系统采集数据量、采集频率、网络状况进行确定。

摘要：随着智慧港口和智慧航道建设的发展,监测传感器的自动化计量已成为未来发展趋势。通过分析监测传感器——振弦式土压力计的组成和工作原理、校准需求及难点,设计并研制了一套自动化校准系统。以工控机为控制核心,以自动加压系统、频率采集仪为标准器,通过控制系统自动加压和测量被检设备输出频率模数值,可实现压力标准值的设置输出、频率测量值的自动记录存储及运算处理、历史数据管理及生成校准报告等目标。试验表明其各项程序和指标均能满足振弦式土压力计的校准要求,可直接用于相关计量校准工作。

摘要：孔隙水压力测试是岩土工程监测和物理试验的关键技术之一,但超重力离心模型试验中离心加速度、黏滞液体、高频振动等特殊条件,对其测试可靠性的影响尚缺乏深入研究与认识。设计开展一组干砂、饱和砂、纯液体离心模型平行标定试验,探讨单一状态参数作用下3种典型孔压传感器响应的变化特征和误差成因。结果表明:(1)随离心加速度增加,干砂埋设孔压计幅值呈上升或下降趋势,与上覆压力基本无关,但离心加速度50 g下变化值均小于1.0 kPa,可忽略。(2)随黏滞系数增加,孔压计响应速率和分辨力均发生下降,1~100 cst条件下2Mie,DSP-II和HC-25响应速率分别由4.92,4.98,10.75 ms降至13.42,13.15,20.01 ms,分辨力由54,59,121 Pa分别降至109,113,213Pa,在液化阈值和孔压增量模型研究中应给予适当考虑。(3)布设方向对饱和模型孔压测试具有显著影响,顺向孔压振荡严重,孔压比振幅达0.78~1.02;竖向超静孔压比明显偏高,处于1.04~1.20,原因分别为地震剪应力和超静孔压渗流的干扰作用。(4)强电磁环境影响可忽略。提出的标定方法与研究结论,为提高超重力离心试验孔压量测技术和修订规范建立了重要指导依据与数据支撑。

摘要：依据南宁、贵港、大湟江口和梧州水文站多年实测水位、流量资料,分析了西江航运干线(广西段)水文特征,统计分析了各站不同洪水重现期洪水位及历时,依据现行《内河通航标准》(GB50139-2014),结合研究河段山区河流特点,探讨了研究河段I级航道设计最高通航水位的洪水重现期采用5 a的可行性,并分析了其对西江航运干线通航的影响。

摘要：原油过驳项目对保障中石油广西石化项目的正常稳定运营发挥着重要的作用。目前,钦州港已建成中国乃至世界海上原油过驳量最大的基地,有效增强了广西北部湾地区港口的核心竞争力一、背景及意义海上原油过驳在满足腹地石化产业对原油需求的同时,能够显著增加港口的吞吐能力,特别是航道、码头不具备大型船舶进出港和靠离泊条件的港口。2010年9月,中石油广西石化钦州1 000万t炼厂建成,设计年加工进口原油1 000万t。

摘要：通过印尼ADIPALA电厂循环冷却水取水口和取水泵房的水工物理模型试验,研究了电厂循环冷却水在取水口、引水箱涵、前池、流道等处的水流特性。试验中发现,在原设计方案中,取水口和分流墩附近出现了有害的串状吸气漩涡。文章通过对漩涡出现原因进行分析,采用了不同的治理措施,有效消除了漩涡,保证了电厂取水安全。

摘要：随着内河水运信息化的发展,构建内河电子航道图系统是当前国内各航道管理部门研究的热点。通过对国内外研究现状介绍,梳理了海河下游内河电子航道图系统构建的框架和主要功能模块,为海河下游内河电子航道图系统建设打下基础;对未来建设面临的困难和机遇进行了分析,总结了项目建设的意义,为海河航道信息化打下坚实基础。

摘要：天津南港工业区南防波堤工程施工区域存在一软弱土层,为保证施工过程中地基和结构的稳定,设置相应的监测项目对变形进行跟踪测量,对施工加荷速率进行控制。通过对沉降变化、孔隙水压力变化及深层水平位移变化的监测数据的分析评价,结果表明,沉降量和位移值符合设计要求,地基固结度达到了85%以上,各项参数指标处于可控范围内,有效保障了防波堤工程施工期间的稳定与安全,实现了防波堤工程信息化施工,对同类工程具有较强的指导意义。

摘要：文章通过整理2002~2016年14a间天津港港区基础控制网复测资料(三等水准测量成果),筛选出86个监测点,统计天津港北疆、南疆、东疆三大港区的地面监测结果,对监测结果进行地面沉降分析以及不均匀沉降分析,得到三大港区2002~2016年地面沉降情况及规律:天津港年平均沉降速率为28.4mm/a,其中北疆港区为27.9mm/a,南疆港区为23.2mm/a,东疆港区为52.5mm/a(2008~2016);因东疆港区为2000年后吹填造陆而成的新港区,东疆港区整体沉降速率明显大于北疆港区和南疆港区,北疆港区北部区域沉降明显大于南部老码头区,南疆港区的沉降速率整体由北向南逐渐增大,南部和东部吹填造陆区沉降明显大于北部老码头区,中部道路堆场沉降均匀;港区66%的点沉降速率分布在20~50mm/a区间,有12个点沉降速率分布在0~20mm/a,均位于码头前沿,故深桩码头区是港区最稳定的区域,港区进行施工控制网联测或建构筑物沉降监测的起算点/基准点应优先选用码头前沿控制点。