摘要：为了提高旅游公路服务设施规模测算的合理性、精确性和效率等,聚焦仅包括高速公路外其他等级道路,特别是国省道及农村公路建设的旅游公路服务设施,分析了研究对象的类型和分级,并对各级服务设施的主要配套设施进行了重点梳理。提出了适用于旅游公路的预测年限下的远景交通量计算方法,从交通安全与旅游资源吸引力两方面考虑构建了驶入率计算模型,并结合用地条件、功能需求、地形、使用频率、各功能分区间数量关系及型式等定量计算出服务设施规模。本研究将形成一套旅游公路服务设施规模定量化、精细化且合理化测算的基础理论与量度方法,为新时期交旅融合背景下旅游公路服务设施设计及建设提供一种创新性的研究思路和设计范式。

摘要：海南省高速公路服务区为公共服务设施,全年每天24 h运转,昼夜无休,同时海南作为热带海岛,常年气温高、湿度大、强风天气多,导致高速公路服务区建筑空调降温除湿与建筑人工照明能耗巨大、建筑结构强度要求提高,建筑用能需求不断攀升、材料与结构碳排放强度增加,建筑碳减排压力逐步加大。海南省高速公路服务区零碳建筑技术研究,对于降低高速公路服务区建筑碳排放强度、实现高速公路服务区零碳建筑目标具有重要意义。

摘要：针对霍尔锚在静水中的垂直落锚情况,通过理论分析和物理试验,分析锚质量、触地速度、海床土体强度,以及土体粒径等对霍尔锚贯入力峰值及相应贯入深度的影响。结果表明,贯入力峰值及其对应的贯入深度与锚质量和触地速度呈二次函数关系,与土体粒径呈指数函数关系,以此分别提出霍尔锚贯入力峰值及相应贯入深度的计算公式,为海底结构物强度的设计与防护提供技术支撑。

摘要：为实现船舶污染实时监控、精准捕捉、监管到位的快速监测,采用四电极电化学传感器技术和AIS船舶识别技术,设计一种基于微型站组网结构的船舶燃油硫含量智能筛查系统,采用“品字型”布局,提升嗅探法设备在远程筛查超标燃油船舶方面的准确度,实现尾气自动感知、自动报警、自动示位、精确锁定事故船舶、可设定自动分发响应指令等功能。系统在长江三峡葛洲坝进行应用,结果表明:当有船舶经过点位时,3台设备会产生不同程度的尖峰,嗅探法设备和燃油快检结果相对误差在30%以内的数据占比90%以上,数据相关性达到0.83以上,过闸船舶尾气监测覆盖率达100%,大幅提升远程筛查的准确度,实现船舶污染防治的智能监管新模式。

摘要：为了对所辖农村地区耕地区域公路需求规模进行估算,研究了一种基于高分遥感影像道路提取矢量路网的农村耕地区域公路网规模估算方法。综合考虑公路网密度及自然村分布情况,设计了路网估算密度系数、自然村密度系数,以所在地形环境作为分类,充分考虑了农村耕地区域公路建设的实际需求并量化计算。实验表明,与交通运输主管部门实际需求相比,该方法的估算准确率可达到实际需求的92.61%。该方法能够在国土系数法、连通度法等传统方法之外提供一种以遥感影像为基础数据的农村耕地区域公路规模测算方法,弥补了传统方法无法充分利用新一代信息技术数据的不足,是传统方法的有效补充。该方法的设计在适用性的角度上合理。

摘要：本文对以高精地图为基座的“一张图”应用平台进行了设计,对道路设施设备数据的标准化管理进行了分析,提出采用规范的电子化交付过程实现设施设备基础数据源头治理,并基于地图与标准化数据结合业务形成了具有行业特色的图业融合中台,以期为高速公路营运管理提供一套可落地、可持续运营的“一张图”应用平台设计方案,实现高速公路营运管理数字化与GIS服务的深度融合,为信息化应用体系建设提质增效。

摘要：[目的]大架修作业是城市轨道交通车辆检修工作组织的难点与瓶颈点,目前尚缺乏对大架修作业内容的梳理及面向维修优化的工艺设计。[方法]分析和改进城市轨道交通车辆高级修程的工艺设计,以提高检修作业安排的合理性,有效应对因线网里程增加和客流规模增大产生的检修工作需求。基于既有研究中关于维修设施布局和维修任务顺序优化的成果,分析城市轨道交通车辆的大架修现状,归纳了大架修作业中线路间移位修、部件集中专项修、检修策略多样等特点,之后从工艺流程、检修策略和维修资源配置角度梳理了大架修的工艺特点。进一步提出了大架修的灵活工艺,包括在工艺流程中增加并行作业、根据检修线作业能力调整检修策略、在维修资源配置中分离维修设备和人员。以城市轨道交通6编组列车实际架修流程进行算例分析。[结果及结论]在固定工艺流程下采取同步检修策略所需检修时间为25.0 d,应用灵活工艺的检修所需时间仅为17.5 d,相比固定工艺可减少7.5 d的检修时间。检修时间的减少来自于并行作业的引入和在维修设施能力不足的情况下避免执行车辆整体同步检修策略。算例结果表明,应用灵活工艺可有效缩短列车的大架修作业时间,提高城市轨道交通车辆的维修效率。

摘要：【目的】煤矸石的高值化利用是目前研究的热点,煤矸石中高岭石的活化及作用对煤矸石的高值化利用意义重大。【方法】首先采用正交试验方法进行了煤系高岭石的热活化参数优化设计研究,再以最优条件形成的煤系偏高岭土替代部分水泥,对净浆的抗压强度、物相组成及微观结构进行了分析。【结果】试验结果表明,煤系高岭石最佳热活化条件为煅烧温度800℃,保温时间2 h,粉磨细度2.82μm.煅烧温度对煤系偏高岭土活性影响最大,粉磨细度次之,保温时间最小;采用煤系偏高岭土替代20%(质量分数)水泥,可加快水泥的水化反应速率,有效提升净浆在各养护龄期的抗压强度,其中早期强度提升最显著;微观机理分析发现,煤系偏高岭土发生火山灰反应消耗了大量氢氧化钙,形成了结构更致密的低钙硅比水化硅酸钙。

摘要：基于结构可靠度理论,建立了公路桥梁不同可靠水平下的车辆荷载限载标准。根据公路桥梁抗力及荷载效应概率分布函数与统计参数,采用最基本荷载组合形式与不同的活恒载标准值效应比值,从设计可靠水平与最低容许可靠水平两个层次,分别计算了按新老规范设计桥梁的超载影响系数。在此基础上,以三轴载重汽车和五轴载重汽车为不同汽车运行状态下的标准限载车辆模式,提出了基于典型限载车辆模式的公路桥梁安全限载标准与最大容许限载标准。最后,考虑实际抗力水平的差异,给出了基于不同规范设计桥梁限载标准的分析方法。研究结果表明,该文提出的基于可靠性的公路桥梁限载标准,与现行规范衔接紧密,可作为公路桥梁限载与超重运输通行审核的依据。

摘要：为建立与现行桥梁设计规范相适应的在役桥梁承载能力鉴定方法,应用可靠性理论对承载能力检算系数取值进行了校准.根据在役桥梁承载能力检算表达式,引入桥梁结构或构件技术状况评定等级等效于承载能力可靠性分级的假定,以承载能力的可靠性分级标准为依据,详细分析了不同技术状况评定值与承载能力折减系数的关系,提出了基于现行桥梁设计规范的承载能力检算系数建议值.考虑到实际结构或构件抗力分项系数与理论值的差异,给出了承载能力检算系数的修正方法.研究结果表明,对于按现行规范设计的桥梁,若满足目标可靠指标的要求,不同受力状态构件承载能力检算系数的最大值为1.0;按原规范承载能力检算表达式计算的校准值与规程建议值吻合良好.