摘要：针对钢筋混凝土中、小跨径简支梁桥,提出一种适用于不同设计荷载等级或抗力衰减桥梁的限载取值简化分析方法。首先,通过引入抗力修正系数,构造钢筋混凝土梁受弯破坏极限状态函数。进而,以规范建议的钢筋混凝土受弯抗力、恒载效应概率密度函数为依据,提出考虑抗力修正系数的桥梁限载简化分析模型。在此基础上,以04规范桥梁的设计抗力水平为基准,以设计采用的活恒载比值为基本参数,计算与不同抗力修正系数对应的桥梁限载系数。最后,以13m钢筋混凝土空心板梁为例验证限载分析模型,通过分析限载系数和典型车辆限载取值,给出了限载取值的修正方法。结果表明,按所提限载分析模型推算的限载值均有一定的安全储备,可用于不同抗力水平桥梁的限载分析。

摘要：公路上正常行驶的车辆一旦操纵失控,安装在路侧的护栏就显得极为重要,可避免车辆直接冲出道路发生致命危险.波形梁护栏是最常见的一种被动防护装置,可有效抵御车辆施加的碰撞荷载.依据常规的设计思路,这种护栏可以利用波形梁板、防阻块和立柱的变形来吸收汽车碰撞所产生的能量.但与实际情况不同的是,在这一过程中忽略了地基土体对碰撞过程可能产生的影响.本文通过分别建立不考虑和考虑地基约束作用的碰撞计算模型来研究土体的贡献.在模拟过程中,分别观测货车的运行轨迹、护栏的变形和土体的变形.此外,也分析了不同部件对碰撞能量的吸收比率.与立柱接触区毗邻的土体因受冲击荷载影响,可能发生剪切失效.整个护栏系统中超过10%的系统能量实际上是由土体吸收的,常用的简化固定基模型跟实际情况有一定的出入.

摘要：城市交通是一个多部门、跨学科、较为复杂的社会工程。做好城市交通工作是对政府的职责能力、领导艺术、工程技术与管理水平的考量，需要处理好公共交通和私人交通的关系、短期和长远的关系，协调好交通与公安、规划和建设等部门的关系，让城市交通带来的便利这一公民的基本权利，

摘要：旅游公路Logo是表征旅游公路形象的重要表现形式,本文通过对旅游公路Logo设计影响因素、设计原则、组成要素的分析,结合威海市域外环路设计实践,构建了一套旅游公路Logo设计范式,为旅游公路Logo设计统一化提供了借鉴。

摘要：为探讨围岩拱效应是否随隧道破坏而动态发展,以软弱破碎围岩为试验对象,在自行设计制作的试验平台上,以重晶石粉、河砂和洗洁精混合料模拟围岩材料,采用全断面隧道开挖法,测量并记录了隧道从开挖完成到塌方结束期间围岩应力的变化情况。试验结果表明:随着隧道开挖,拱腰处的水平应力与竖向应力成反比;距隧道最近围岩由于发生脆性破坏,径向应力和水平应力均减小;距隧道较近围岩由于发生塑性破坏,径向应力增大、水平应力减小;距隧道较远围岩径向应力减小、水平应力增大;隧道开挖后如不及时支护,塑性区将向围岩内部发展;根据隧道拱顶上方水平应力和拱腰处竖向应力峰值位置的变化,可判断拱效应随着隧道失稳而动态发展。

摘要：伴随着社会与经济的发展,不可再生能源的不断耗竭,环境质量不断下降,对新能源的需求越来越强烈,开发清洁、环保、廉价的可再生能源已经成为世界的研究热点。机械能是自然界中广泛存在的能量,而路面汽车行驶时的振动能量不但会对路面结构进行破坏,而且也难以收集。本文利用压电材料的机电转换特性,针对路面行驶的汽车传递到路面上的振动能量进行收集,设计了压电换能器封装盒,为道路两旁交通信号灯、指示牌等供能。既节省了远距离输电的线路铺设费用,也充分利用了损耗的能量。本文的研究表明将压电技术应用于路面能量收集是可行的,并且具有广阔的发展前景,顺应当前节能环保的主题。

摘要：在分析公路环保咨询工作现状的基础上,针对传统公路环保咨询在工作内容、环节、机制和目标等方面存在的弊端,如工程阶段衔接不强、统筹功能较弱,容易出现环保设计疏漏等问题,提出了全过程环保咨询服务新模式即环保管家模式。该模式以全面统筹为原则,发挥综合环保咨询单位优势,从工程顶层管理制度着手,优化工作程序,辅之以考核培训,综合协调工程环保管理工作全局。新模式具有内容全覆盖、环节无缝隙、协同性强、整体性强等优点。在具体工程建设中,可从建立环保管理体系、完善环保管理制度、优化工程建设环保工作程序、加强培训考核等方面开展环保管家服务。结合江西某高速公路案例研究,阐述了公路全过程环保咨询工作的难点与解决方案,为探索更加有效的环保咨询模式提供参考。

摘要：面对日益凸显的交通排放问题,设计用于定量计算的交通排放模型是制定和实施各项治理措施的前提,而如何反应由交通特征的微观变化引起的排放变化是目前交通排放模型建立的核心。基于此,首先利用车辆比功率(VSP)变量搭建了交通特征数据与机动车排放间的关系,在建立VSP-Bin分布率、VSP-Bin污染物排放率和车型分布三个数据库的基础上,建立了从交通特征微观变化出发的交通排放量化模型。然后,通过对ArcGIS进行二次开发,搭建了交通排放动态仿真平台。最后,结合北京市西三环RTMS(Remote Traffic Microwave Sensor,远程交通微波传感器)交通流量和浮动车速度数据对其及其周边主干路的交通排放进行动态的量化仿真和分析,为整个北京路网交通排放的量化仿真及节能减排政策的选择打下坚实的基础。

摘要：普通板式橡胶支座作为中国量大面广的公路钢筋混凝土梁桥结构体系中的重要支承构件,其力学性能对局部和整体结构的刚度分布和受力变形特点具有一定的影响,甚至影响服役公路桥梁结构的安全性和适应性。因此,针对桥梁服役过程中该类支座普遍存在的滑移、脱空等典型病害特征,研究其不同受力状态下的剪切性能。考虑支座界面接触方式、几何尺寸等参数,设计并进行了6个普通板式橡胶支座的剪切性能试验。对不同参数影响下支座的损伤破坏模式、剪应变-剪应力曲线、支座有效剪切应变及抗剪刚度等参数进行对比分析。进一步应用有限元数值模拟方法,对摩擦滑移下的支座剪切性能进行参数分析,并将其有限元分析结果与普通板式橡胶支座的剪切性能试验结果进行对比。研究结果表明,支座上、下表面的接触摩擦条件可明显影响支座的水平侧移和抗侧力。对于界面摩擦因数较小的情况,卸载后支座摩擦滑动位移不能完全恢复,随着循环加载次数的增加,摩擦滑动位移增幅增大,且支座界面摩擦滑移可降低支座有效剪切变形和抗剪刚度的发挥。0.5,0.7,1.0等效剪切变形下支座的抗剪刚度试验结果、模拟结果与理论计算结果对比表明,试验结果与模拟结果吻合较好,而既有抗剪刚度理论计算结果偏大,且未考虑支座界面摩擦滑移、脱空的影响。因此,在进行实际桥梁结构的力学性能计算时,应考虑不同受力阶段支座力学性能指标的取值。

摘要：为了研究多年冻土区低温施工环境对路面压实度的影响,确定其与路面现有病害间的关系,在实验室中进行了不同工况下的马歇尔试验,系统研究了压实度与成型温度、击实遍数的关系,建立沥青混合料细观有限元模型,以实测气温、风速作为计算边界条件,模拟高寒、高海拔多年冻土地区施工期内混合料温度场分布。结果表明:低温施工环境使混合料局部出现不可压实区域,对后期路面病害产生和发展形成隐患;与传统模型相比,混合料细观模型可针对温度敏感型胶浆材料进行分析,反映其温度分布状况对路面压实度影响;以100℃,120℃作为二级路、一级路及高速路最低压实温度,提出不同工况下路面的有效碾压时间,为路面施工及养护作业施工组织设计提供依据。