摘要：本文首先简述“94.6”特大洪水情况,然后指出东平水道航道建设使行洪能力增大的事实,最后阐述东平水道行洪能力的增大是航道建设精心设计、精心施工的结果。

摘要：珠江航运建设没有稳定的资金来源,国家投入也很少,是国民经济中最困难行业之一。随着投资体制改革,投资主体由一元化向多元化转变,发挥了中央和地方两个积极性,广东、广西政府先后出台了多项优惠政策、措施,为内河航运建设筹集资金取得了一定的成果。但珠江航运为适应国民经济的发展,“九五”建设计划资金需要和筹措之间尚存在着较大差距,怎么办?笔者认为:一是进一步深化投资体制改革,明确航运基础设施建设中央和地方权事划分;二是地方交通部门用好用足中央和地方政府已给政策、优惠措施。笔者还认为“以电促航”可以成为内河航运建设资金的重要来源,从三个角度叙述“以电促航”办法,为珠江航运2000年以后的发展打好经济基础。

摘要：山区河流兴建水利枢纽后,改变了原河流的水文特性和水流泥沙运动及河床演变规律,使枢纽通航设计水位确定的问题复杂化,是很有必要且值得深入探讨的.通过大量调研和征求意见,针对枢纽及其上下游通航设计水位确定的若干问题进行了研究与分析.