摘要：1 概述 公路系一带状空间建筑物,要手工对它进行各项计算往往较为烦琐。因此,能否利用计算机将那些求之不易的计算成果变成桩号的简单“函数”?本程序正是根据这一设想并以我国的规范做法为依据编制而成,但其中在超高缓和段的计算方面也来用了国外的一些做法(图1)。

摘要：本文详细介绍了佛罗里达州跨越坦帕(Tampa)湾的日照桥(Sunshine skyway)方案的设计和推荐的施工方法。该方案采用较新型的结合梁。主梁由焊接钢板梁和预制混凝土桥面板组成。用平行钢丝索或钢绞线索把具有箱形截面的菱形混凝土桥塔和主梁连接起来。钢索从主梁的最外边汇聚于桥塔的顶部,可以大大提高主梁的空气动力稳定性,从而形成一个刚性空间桁架。尽管此方案的造价比混凝土方案高4%左右,但仍然得到了承认。后来的投标竞争证明,结合梁斜拉桥比混凝土或钢斜拉桥方案要经济得多。在斜拉桥的发展中,采用结合梁,混凝土塔和平行钢丝索或钢绞綫索的设计方案,将占重要的地位。

摘要：穿越古城墙的南京中山门隧道埋深浅、结构形状承载能力差,且要求在施工及运营后保证古城墙的安全,因此设计及施工难度很大。本文通过施工方案、结构设计、荷载分析、结构计算以及地层位移预测与监测等方面的阐述,比较全面地介绍了本隧道的设计方法与原则。中山门隧道的建成,对在进行现代化建设的同时如何保护我们悠久的古代文化遗产具有很好的借鉴意义。

摘要：广深高速公路B、C段是指从深圳特区边界的大朗口到太平,及从太平到广州市边界处的东洲这两段路,共长约78公里.现将广深高速公路初测过程中的一些情况和所碰到的一些问题概略介绍如下.

摘要：结合中新苏州工业园区互通式立体交叉匝道跨线桥施工图设计实践，简要介绍了国外城市立交桥中应用较为广泛的一种新桥型——脊骨梁桥的构造特点。

摘要：在２０８国道二级汽车专用公路的施工中，对于大、中、小桥及涵洞的支应、伸缩缝、连续缝、楔形块、桥面行车道板及关连部位等细部的处理上，都存在着设计不够完善，施工中重视不够，使一些问题在施工中时有发生。针对这些易产生的问题，从设计、施工、管理方面提出了改进意见及施工中应注意的问题。

摘要：宜城汉江大桥主桥为六跨连续箱梁,跨径为(55+4×100+55)m。该桥竣工后,为了检测其在设计荷载作用下的静力和动力性能,鉴定桥梁的承载能力,对该桥进行了动静载试验。介绍了连续箱梁和50m跨预应力T梁的试验情况,包括测试控制截面及荷载布置、动静载试验结果。认为该桥采用的双支座连续梁、四桩框架墩等新的结构型式以及干接缝—拖拉就位新工艺等是成功的。还提出了若干体会。

摘要：对公路钢筋混凝土受弯构件的常用单筋矩形截面按正截面强度和裂缝宽度验算进行了分析比较,给出了简化计算的公式和数表。提出了在什么条件下是由哪种极限状态控制配筋设计的若干规律性认识。

摘要：在湖北省跨越汉江的宜城大桥(以下简称本桥),主桥为55+4×100+55m的预应力混凝土连续箱梁,其示意见图1。五个主墩上都设置为纵向双排支座的支承体系。

摘要：本文推导了分段悬臂现浇预应力变高度梁桥阶段增量分析的二维量刚法和计算程序。该计算模式考虑了预应力梁段的不同龄期,混凝土的收缩、徐变,预应力筋的松弛和曲率,支点的竖向和水平方向的位移及转角的影响;并估算了连续后随时间变化的内力重分布。选取了一座由二个变高度箱梁组成的三跨公路桥(每侧设二条车行道,一条人行道)作为算例,用本文方法求得的结果与用常规设计方法求得的结果相比有很大的差异。并表明在估算:(1)施工中需设置的上拱度;(2)连续后内力的重分布;(3)与时间相关的支点位移引起的内力时,必须考虑梁段不同龄期引起的混凝土特性晌差异。