摘要：城市中的水下盾构往往需要穿越防洪大堤,而盾构掘进引起的地层损失会扰动大堤下卧地层,造成大堤变形,影响大堤的安全和稳定性。佛山市顺德水道隧道为小净距超大直径(外径>15 m)盾构隧道,穿越富水砂卵石地层,通过数值分析对砂卵石地层小净距超大直径盾构下穿大堤进行影响分析,得出盾构掘进时大堤沉降规律如下:堤顶地表沉降规律呈现出由中间向两端扩展的“沉降槽”,最大地表沉降位置为盾构正上方,堤顶最大沉降为16.7 mm;堤顶最大沉降随掘进距离呈现“S”型变化,最大沉降发生在盾构下穿堤顶时;当左右盾构掘进面在不同间距(50、100、150 m)下,随间距增加,变形速率逐渐减小,且在盾构下穿大堤时,大堤土体最大主应力变化较小,大堤土体处于稳定状态。同时,小净距段盾构施工时左右线盾构间的影响在可控范围之内。最后提出大堤注浆预加固、施工中的实时监测以及盾构掘进控制措施,为类似工程提供参考。

摘要：本文主要介绍提高设计标准后三水大桥的设计工作，并对主桥施工、施工控制作了简要说明。在三水大桥的设计中为适用新的荷载标准而采取的技术措施对已建桥梁的修复、加固有重要的参考价值。

摘要：针对位于滑坡区域桥梁结构的受损情况,文章通过对滑坡的稳定性分析,结合现场实际桥梁墩、台位移的监控实测成果,研究滑坡对桥梁结构的影响及合理的处治技术。利用Bozozuk提出的分析标准,对桥梁结构的受损程度进行了评价,表明该桥梁已严重受损;提出了采用预应力锚索技术对偏移桥墩进行纠偏和采用预应力抗滑桩进行防治的联合处治技术,并进行了加固和纠偏效果评价;指出桥梁跨越滑坡区域时,选择合理的结构形式和基础类型十分重要,必要时需结合抗滑技术确保桥梁结构的正常使用。

摘要：三水大桥原设计南桥台地基失稳（滑坡）事故的直接原因是侨台地基第四系软弱主体结构严重破坏、流变而导致失稳；诱发因素是快速超荷填土、潜水润滑和主体临空。滑坡工程处理采用减薄填上卸载、前线增设反压护坡和桥台后移。大桥初步设计阶段工程勘察时曾指出，主体内摩擦角小、粘聚力低，在超重荷载作用下，极易因产生剪裂面而发生剪破，造成跨塌，或因严重沉降发生地基变形。施工时应换土改性，对南桥台的高填土段更应如此。如能事先预防处理，则可避免这次地基失稳事故。

摘要：通过对珠江三角洲干线公路上已修建的几座典型的普通钢筋混凝土连续箱梁(以下简称“箱梁”)的结构设计与使用情况介绍 ,对“箱梁”裂缝现象进行了讨论和分析。

摘要：文章结合佛山市高明区杨西公路地质勘察结果,进行软土特征分析,并根据软土的物理力学性质,提出软土路基处治、新旧路基、路面结合及利用旧桥加宽的设计方案。

摘要：通过对沥青混合料高温稳定性影响因素的灰色关联分析,找出了影响沥青混合料高温稳定性各项因素的关联顺序,并对各项影响因素分别进行了研究,并探讨了各种马歇尔力学特征值对混合料高温性能的影响。

摘要：佛陈大桥主跨为 113m下承式预应力系杆钢管砼拱桥 ,1999年检测发现钢管拱拱脚变形大 ,管内砼与钢管剥离。此外 ,钢绞线系杆也严重锈蚀。简要介绍钢管砼拱、主墩的加固以及预应力系杆更换的做法和体会。

摘要：开发成功一种以工业废渣煤粉为主的专用水泥砼路面快速修补掺合料 (PFAC) ,等量取代水泥 30 %以上 ,单方水泥 (4 2 5R普通硅酸盐水泥 )用量 30 0～ 35 0kg。研究结果表明 :用该专用掺合料配置的高性能快速修补砼和易性好、水泥用量小 ,具有高早期抗压、抗折强度、高粘结强度、优异的耐久性等特点。现场应用表明 :该修补区砼 12h能达到恢复交通的要求。

摘要：膨胀土对公路工程不利的主要性质是胀缩性，而土中含水量变化是导致膨胀土体积变化的主要原因。路基施工土处于干燥状态（稠度在1．1以上）压实，土体会慢慢吸取水分而达到平衡含水量状态。原来干燥区域将发生一定膨胀，反映在路堤顶部会导致路面变形破坏。如遇大雨或水淹将发生更大的变形。如果路基施工处于潮湿状态碾压（Wc〈1．0以下），亦会变干达到平衡含水量状态，导致土体在垂直方向收缩而引起路面变形。因此，对路基除强调大致在平衡含水量下碾压密实外，还应立即在压实土层上铺设防护层，以解决膨胀土的防水保湿问题，路基路面需要采用封闭、改善压实土性、完善排水系统等综合措施进行处理。