摘要：盾构隧道下穿既有铁路施工会扰动周边地层,进而引发周边地层损失和土体固结沉降,应采取可靠的工程措施来确保隧道上方既有铁路运营安全。依托某新建城际铁路盾构隧道下穿既有铁路工程,通过对国内类似工程的广泛调研,阐述盾构隧道下穿既有铁路的变形控制标准,提出“既有铁路线路加固、铁路限速通行、加强盾构施工控制及监控量测,地层跟踪注浆加固,信息化施工、盾构隧道结构和防水加强、铁路轨道应急调整”的综合性铁路安全保护措施。同时,为深入研究盾构隧道下穿施工对既有铁路的影响,采用三维有限元数值分析方法进行模型假设和施工过程模拟,得出轨道最大沉降为3.62 mm。并通过施工过程中及工后既有铁路设备设施监控量测数据,验证提出的铁路安保措施和数值分析结果的可靠性,实测轨道最大沉降为2.98 mm。结果表明,盾构隧道下穿既有铁路满足规范变形控制及相关技术管理要求,现场监控量测数据与有限元数值分析结果吻合,工程措施得当,施工对地层扰动较小,既有铁路设备、设施均处于安全可控状态。

摘要：常规的地铁轨道轨枕铺设多设置为独立形式,铺设的范围受到限制,导致最终轨荷载比下降。为此提出对基于BIM技术的地铁轨道铺设工程——以佛山地铁3号线为例的设计与验证分析。根据当前的测定要求及标准,先进行工程简述,进行施工准备及铺设点位标定,对铺碴整道处理,采用多位置的形式,打破铺设范围的限制,完成对地铁轨枕的多位置铺设。以此为基础,基于BIM技术进行钢轨搭接及道岔板安装,采用焊轨处理与定点加固的方式来实现地铁铺设。最终的测试结果表明:针对上述随机选定的测试路段,最终得出的荷载比均可以达到6.5以上,说明在BIM技术的辅助与支持下,当前所设计的地铁轨道铺设方法更加灵活、多变,自身具有加强的可控性与针对性,在不同的背景环境,可以强化对应的铺设质量及效果,误差可控,具有实际的施工建设意义。

摘要：常规地铁轨道轨枕铺设范围狭窄,主要以独立形式存在,容易降低轨荷载比,因此文章将佛山地铁三号线作为案例,分析BIM技术在地铁轨道施工中的应用。首先论述工程概况,其次分析佛山地铁三号线BIM轨道施工技术,最终结果显示在随意选择的测试路段上,得到荷载比超过6.5,说明应用BIM技术,设计方法具有灵活性和可控性特点,在背景环境存在差异情况下,能够控制施工质量。

摘要：随着城市基础设施建设和发展,深埋管线(深度>3 m)数量激增。轨道交通设计线路穿越已有大埋深大直径管线,对盾构隧道的施工安全产生重大影响。常规管线探测方法受深度.精度等影响很难发挥作用。以佛山轨道交通4号线工程中对西江引水管线探测为例,通过场地环境调查.多方案对比和波场正演确定选取跨孔弹性波CT方法的合理性。分析平测速度曲线及反演剖面图两种成果,结果表明弹性波CT可精确探明管线平面位置及深度,适宜解决此类问题。

摘要：文中基于某地铁项目含地质断裂破碎带区间隧道工程实例,简要介绍了工程项目基本概况及地质条件情况,重点分析了盾构施工存在的技术难点及风险。在开展地质断裂破碎带盾构施工技术与措施方案的研究中,即将进入地质断裂破碎带区域前的一定距离,应提前做好地质补勘、增加监测频率、改良渣土防止卡机等技术措施。结合本工程的控制效果进行数据分析及经验总结,其结果可为类似场地的施工控制及管理提供参考。