摘要：研究目的:随着我国高速铁路开通里程和运营时间不断增长,接触网零部件露出一些不足和改进空间。一是零部件技术来自于不同国家,存在零部件结构型式、规格及种类多样化,且互不相容;二是我国地大物博、自然环境复杂,基于原型技术的个别国产化零部件服役性能不高;三是核心零部件的升级、换代明显滞后,自主化程度极低。所以有必要对接触网支持和定位关键零部件进行探索研究,力争打造自主品牌,提高装备简统化水平和服役性能。研究结论:(1)通过对新型零部件性能、结构、材质及工艺等方面的深入研究,采用结构简约化、零件集成化设计理念,提出了具有完全自主知识产权的新型接触网零部件;(2)简统化水平和施工维护效率大幅提升;(3)零部件采用铰链抱箍、销轴铰接、精密锻造等先进技术,服役性能得以提升,全寿命周期成本更低,具有推广应用价值。

摘要：受电弓和接触网之间的接触力标准差是评价弓网受流质量的重要指标。为了优化弓网受流质量,建立经EN50318标准和已有文献仿真结果验证的弓网耦合仿真模型。采用中心复合设计方法设计输入-吊弦间距和接触线预弛度参数试验表,然后根据该试验表调整弓网耦合仿真模型,并进行仿真,提取输出-接触力标准差。采用BP神经网络(Backpropagationneural network,BPNN)建立输入和输出之间的关系模型,模型预测精度达95.50%。然后,采用遗传算法(Genetic algorithm,GA)搜寻该BP神经网络模型的最小接触力标准差及所对应的最优输入参数组合。优化结果表明,BPNN-GA优化方法能显著降低弓网接触力标准差,从而提高弓网受流质量。最后,通过将优化后的接触网与原始接触网不同速度下接触力标准差进行比较,验证了优化接触网的弓网受流改善效果。经优化后的接触网可为实际接触网设计、施工、维修提供指导。

摘要：对现有4种典型腕臂及定位装置的结构特点进行分析,并利用ABAQUS软件对4种腕臂结构及定位装置在非工作支最大工作载荷下的应力及挠度进行校核。结果表明:各结构在该受力情况下均能满足铁路标准中规定的应力和挠度要求。吸纳现有腕臂和定位装置的优点,在设计原则指导下,以功能需求为出发点,从技术合理性、经济性、感观适宜性综合考量分析后,推荐一种新型腕臂结构及定位装置方案。采用集约化设计理念,使腕臂及定位装置结构更加简洁、合理,零部件数量减小,整套装置的内在质量和外观品质均有所提升,具有创新性、简约化、安全性、经济性和便捷性特点。利用有限元软件对该方案在应力和挠度方面进行校验,结果满足标准要求。

摘要：我国电气化铁路接触网用定位线夹采用螺纹副紧固,安装复杂,检测维修工作量大;铸造成型的无螺栓定位线夹存在内部缺陷多、成品率低、生产成本高等缺点。针对以上问题,设计研制了一种锻造式无螺栓定位线夹,取消了螺纹副,减少了组成零部件数量。该定位线夹具有缺陷少、安装方便、免维护、松脱风险系数低等优点,特别适用于我国高海拔山区以及人员稀少等交通不便地区。

摘要：铝合金以其质量轻、强度高、耐腐蚀性好等特点,成为高速铁路接触网腕臂定位的首选材料。随着简统化新型腕臂定位装置的推广应用,锻造铝合金连接件在高铁领域应用逐渐增多,由于铝合金锻造的工艺特殊性,在零件锻造过程中靠人工很难保证产品质量,必须使用自动化的生产线。本文根据具体工艺要求,针对铝合金锻造自动生产线自动化设计,分析了整个生产线的工艺流程,从可行性分析、产品优化设计、自动化工艺设计、自动喷雾润滑系统等关键项点进行了研究,为接触网铝合金零件锻造自动化工艺的实现提供了支撑。

摘要：针对传统钩环连接方式出现的问题,设计一种铰接抱箍式定位连接装置,将钩环之间的点接触改为面接触以方便与定位管安装连接,通过功能、工艺分析论证其可行性和合理性,该方案为高铁接触网的安全运行提供了一种有益方案和参考.

摘要：结合现场实际生产与设计规划,介绍了接触网关键零部件铝合金铸件的自动化铸造生产过程.在铝合金铸造的多个生产工序中,采取了源头控制,从铸造源头实施自动化改进,在后续生产工序中以自动化配合为辅助,从而形成自动化生产链,在一定程度上提高了生产效率及产品质量,降低了生产成本,同时缩短了产品研发周期.

摘要：针对现有腕臂连接件组成结构复杂、紧固件数量多的特点,对产品的结构、材料、工艺及制造模具等进行优化,设计一种新型腕臂连接器,其主要特点是铰链连接和抱箍装配以及热模锻造工艺,减少了零件及紧固件数量,避免了铸造工艺的缺陷,进一步提高了零件强度和机械性能,减少施工安装及运营维护工作量。

摘要：高速铁路的特殊运营环境要求牵引供电系统中无备用的接触网系统在服役期间高安全、高可靠。本文基于在试验过程中发现试制样件在批量制造中出现的疲劳破坏状况,从疲劳寿命角度出发重新设计优化改进产品结构,确定了符合定位销钉套筒大批量生产制造的产品疲劳安全系数,用于产品可靠性试验验证,提升了产品实际疲劳寿命和安全使用寿命,保证了高铁运营安全可靠性。

摘要：国内某高铁线路为设计时速350km/h的高速客专线路,其腕臂定位零件采用铝合金材质.开通运营将近两年时间,其靠近沿海区段的隧道内部分铝合金零件出现了不同程度的腐蚀.根据现场调研,除沿海区段的隧道内铝合金零件出现腐蚀,其它隧道内外铝合金零件均完好.本文通过对沿海区段隧道内被腐蚀防风拉线定位环分析,得出接触网零件表面腐蚀产物、腐蚀机理、腐蚀性质、腐蚀原因、腐蚀深度、发展趋势及安全推算,对类似线路铝合金接触网零部件腐蚀原因分析也具有广泛的借鉴意义.