摘要：保阜高速跨京广立交主桥采用一联2x80m预应力混凝土T型刚构，主桥为整幅设桥，桥长160m．桥面宽28．00m。主桥标准横断面为：0．5m防撞墙＋12．75m行车道＋0．5m防撞墙＋0．5m中央隔离带＋O．5m防撞墙＋12．75m行车道＋0．5m防撞墙，桥面总宽28m。路面横坡为2％。道路等级为高速公路，设计荷载为公路-1级的1．3倍．设计行车速度为120km／h．抗震设防烈度为6度0．05g。

摘要：简要阐述了水泥搅拌桩的施工原理、施工工艺以及对软土地基处理效果,具有广阔的应用前景。

摘要：了解梁场所在地的气候条件，计算工程数量 山区气候复杂，随着海拔高度的增加气温变化较大，一般情况下海拔增加100m气温将下降约1℃．山的向阳面与背阳面因太阳光的照射时间对气温的影响相对较大，山区的降雨情况也因山势所隔影响较大，因此要了解梁场所在地的气候条件．同时还要计算每种梁型的数量。工程量的大小对工期的影响很大．

摘要：高速公路路线长，途经区域较多．地质复杂．且工期较长，而冲击压实施工速度快．对提高路床的整体性与承载能力，增强路面的抗早期破坏性能有明显的效果。张石高速保定定兴段LJ—S2标段全长112km，起点里程K162＋700，终点里程k173＋900．由于工期紧．设计上广泛应用了冲击碾压施工方法．本标段的特殊路基处理很多，其中有145652．8m^2的软基处理采用冲击压实。

摘要：新路设计涉及到许多方面的问题，其中土基强度是关键问题之一。影响土基使用性能的三个因素是强度、压实度和压实功。

摘要：那沙岭隧道是江西武宁至吉安段高速公路的重点控制工程之一，为双连拱隧道，全长462m。该隧道采用新奥法设计施工及复合式衬砌．初支与防排水是隧道施工过程中的重中之重，因此它的质量好坏对整个隧道质量来说尤为重要。

摘要：人工挖孔桩具有机具设备简单，施，工操作方便，占用场地小．无泥浆排出，对四周环境及实体影响小，施工质量可靠．可全面展开施工，缩短工期．造价低等优点．因此，近几年得到广泛运用，并可以弥补机械施工的一些不足。同时为提高基础的承载力．设计时将基础的持力层设置在岩石的中、微风化岩层，在通过入岩段的施工时．最常采用的施工方法是钻爆法。

摘要：工程概况及方案选定 保阜高速公路位于河北省保定市的西部，起于保沧高速公路起点，向西经过满城县、顺平县、唐县、曲阳县和阜平县，终于河北保定与山西忻州两市交界，与山西境内规划忻阜高速公路相接。唐县和曲阳段内部分石质边坡路堑，由于风化严重，节化发育易受自然力影响，导致大面积碎落及局部小型崩塌；同时施工中采取了爆破作业，边坡岩石碎落松散，极易发生落石。部分路堑边坡防护设计为护面墙，存在一定的缺陷。其一，结构受力不合理，坡面始终存在松散层，缺少依托，随着松散层的滑塌，护面墙下部侧向土压力逐渐增大，而上部土压力几乎为零；其二，护面墙需分段施工，体积大施工速度慢，造价也高。为此经变更设计部分段落上护墙变更为挂网锚喷，主要适用于岩性较差，坡面岩石易风化，坡面岩体切割破碎严重，节理发育易受自然力影响而产生危害的岩石边坡坡面防护。其作用机理是依靠锚杆、钢筋网和喷射混凝土共同负荷来提高边坡岩体的结构强度和抗变形刚度，以减少岩体侧向变形，增加边坡的整体稳定性和耐久性。

摘要：隧道施工期间的地质调查和超前地质预报工作对隧道施工起着十分重要的作用;因隧道选址阶段和设计阶段对岩体质量评价和围岩级别划分远不能满足施工要求。采用以地质分析法为基础,以TSP法、地质雷达法和地震波反射映像法三种方法为辅助手段的综合预报方法,对隧道的不良地质进行了预报分析,可准确得到开挖掌子面前方岩性变化和构造分布的详细地质信息。结果表明综合超前地质预报方法是一种有效的预报方法,各种手段相互补充验证,预报结果可以正确指导施工,从而确保隧道的施工安全。

摘要：对海底埋设管道在空间变化地震动作用下的响应进行了分析。首先基于一种谱表示方法,合成了与目标功率谱拟合的非平稳多点地震动时程。其次建立了海底埋设管道三维有限元模型,用以进行了三维多点输入地震时程分析,并进一步分析了地震动空间变化特性,以及场地的自功率谱模型、管道埋深、管径、壁厚和混凝土配重层厚度对管道响应的影响。由数值结果可以看出,考虑地震动的空间变化特性会显著增大管道的响应,管道的几何参数对海底埋设管道的多点输入地震响应产生不同程度的影响。因此,进行合理的管道设计可有效提高管道的抗震能力。