摘要：分析轮胎复合胎面脱层的产生原因并提出相应解决措施。胎面胶门尼粘度偏高、停放时间和环境温度变化大、终口型开型系数不匹配、机头流道和预口型设计不合理、挤出机转速过大、胎面挤出温度过高、机头压力偏低等均会造成复合胎面脱层和气泡现象,采取严格控制胎面胶门尼粘度、改善停放环境、优化终口型开型系数、重新设计机头流道和预口型形式、减小挤出机转速和提高挤出机机头压力等措施,有效解决了轮胎复合胎面脱层问题。

摘要：介绍12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎轻量化设计。结构设计：外直径1 120 mm,断面宽316 mm,行驶面宽度230 mm,行驶面弧度高7.9 mm,断面水平轴位置（H1/H2）0.932 8,花纹深度16 mm,花纹饱和度69.76%,花纹周节数49。施工设计：胎面采用双复合挤出机挤出,胎体采用0.25＋（6＋12）×0.225HT钢丝帘线,1^#和2^#带束层采用4＋6×0.30HT钢丝帘线,3^#带束层采用3×4×0.22HE钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,钢丝圈采用Φ1.65 mm高强度胎圈钢丝,采用三鼓成型机成型、B型双模翻转式热板硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到相关设计和国家标准要求,胎圈耐久性能达到企业标准要求。

摘要：介绍295/60R22.5 BY707宽基低断面全钢载重子午线轮胎的设计。通过参考相关规格轮胎数据,确定结构设计参数如下:外直径920 mm,断面宽292 mm,行驶面宽度245 mm,行驶面弧度高7 mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度241.3mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.026,采用纵向直沟花纹变节距设计,花纹深度15.5mm,花纹周节数67,花纹饱和度81%。施工设计:胎面采用全分层结构,胎体采用3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线,1#,2#和3#带束层采用4+6×0.30HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI高伸长钢丝帘线,采用一次法三鼓成型机成型,双模硫化机氮气工艺硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求。

摘要：分析轮胎挤出半成品部件脱层的原因并提出相应解决措施。流道和预口型设计不合理、终口型开型系数不匹配、机头压力小、胶料停放时间和环境温度变化大、胶料门尼粘度偏高、挤出机转速大、排胶温度高等均会造成挤出半成品部件脱层,通过采取重新设计机头、改善胶料存放环境、降低胶料门尼粘度、调整生产工艺参数等措施,有效解决了挤出半成品部件脱层问题。

摘要：橡胶材料的耐磨性能对于机械运作中的密封、防护、减震和缓冲等方面都有重要的影响。因此,加强橡胶材料耐磨性能的研究和探索具有重要意义。当前常见的橡胶材料耐磨性能实验方法有滑动磨损法、刮痕试验等。在机械领域中应用橡胶材料需要结合具体的场合选择适合的耐磨材料,并进行设计和工艺的优化,以提高使用寿命和应用效果。加强对橡胶材料耐磨性能的研究和了解,合理地应用橡胶材料,可以推动机械领域技术的发展,促进经济的持续发展。

摘要：从人员操作、生产设备、胶料性能和生产工艺等方面,分析全钢载重子午线轮胎内衬层气泡产生原因,并提出相应解决措施。通过改变压辊材质,优化压力参数和挤出生产参数,界定压延机温度和物料存放区域,增大挤出供胶压力和过渡层与气密层贴合角度,调整过渡层与气密层收缩率,加强终炼胶门尼粘度控制及重新设计异形组合压辊,内衬层层间气泡问题得到了有效解决,大幅减少了成品轮胎脱层、胎里气泡和X光检测气泡等问题,提高了轮胎整体性能。

摘要：对三鼓式一次成型工艺进行模拟,借助ABAQUS软件,对宽基载重子午线轮胎成型进行模拟,利用材料分布仿真图对比实测图,对仿真方法的合理性进行了充分证明。同时,实施仿真分析,对成型过程各个部件存在的胶料流动情况进行获取,剖析有花纹以及无花纹的成型过程等,能够为轮胎施工设计以及强化成型质量给予指导和参考。因此,本文针对宽基载重子午线轮胎成型模拟及工艺改进做出了进一步探究。

摘要：为解决硫化胶囊泄压慢导致硫化机无法开模以及轮胎过硫的问题,研究过热水硫化工艺硫化机热工管路改造方案。设计了3种改造方案:在硫化机进路增加0 MPa热水排,在硫化机进路增加抽真空,在硫化机进路同时增加0 MPa热水排和抽真空。结果表明:在硫化机进路同时增加0 MPa热水排和抽真空,泄压量明显提升,硫化机开模前硫化胶囊内的压力能够全部排净,改进效果最好;硫化机可以自动开模,单机生产效率提高,轮胎过硫问题得到解决。

摘要：间甲树脂SL-3022在全钢载重骑车子午线轮胎束层胶中的应用,有助于间苯二酚升华发烟问题的解决,也可以在满足载重汽车子午线轮胎技术设计要求的基础上,降低胶料成本。本文主要借助试验分析的方式,对间甲树脂在全钢载重汽车子午线轮胎带束层胶中的应用效果进行了分析。

摘要：介绍了12R22．518PRBY701全钢载重子午线轮胎的设计思路。结构设计上，外直径1077mm，断面宽度312mm，行驶面宽度240mm，行驶面弧，高度8mm，胎圈着合直径569mm，胎圈着合宽度254mm，断面水平轴位置0．8595；胎面花纹为长型花纹与短型花纹交替的变节距花纹，花纹深度17mm，花纹饱和度73．58％。施工设计上，胎面采用全分层设计，胎侧采用三复合结构，胎体采用025＋6＋12×0．225HT钢丝帘线，1^#、2^#与3^#带束层均采用4＋6×0．30HT钢丝帘线，4“带束层采用5×0．35HI钢丝帘线，钢丝圈采用斜六角形结构；成型采用一次法三鼓成型机，硫化采用双模硫化机氮气硫化工艺。成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能达到有关国家标准要求。