摘要：运用系统分析方法,分别从出行者、地铁公司、政府三个不同的角度对地铁站点布局进行分析。建立政府和地铁公司在有限候选站中选择设置地铁站点以追求总出行成本最小化、地铁运营成本最小化、地铁出行量最大化,出行者在各种出行方式下选择何种出行方式以追求广义出行成本最小化的双层规划模型,并设计启发式算法对模型优化求解。列举算例,并对其进行仿真计算。计算结果表明:采用双层规划进行有限候选地铁站点设置的方法考虑到了不同决策主体的博弈行为和地铁站点选择的实际约束,验证了该方法的可行性。

摘要：随着我国高速铁路的飞速发展,风区运营的高速铁路不断出现,需对高速列车的抗横风倾覆性能进行深入研究。在对比分析日本的国枝方法和日比野有方法的基础上,针对我国CRH5H型动车组建立了横风倾覆静态计算模型,并对车体自重、转向架一系及二系悬挂刚度对列车抗倾覆性能的影响进行了数值模拟。数值计算结果符合实际规律,计算模型和方法可为风区运营车辆抗倾覆安全设计提供参考。

摘要：通过对综合型客运枢纽的功能设计,从旅客换乘时间、距离及建设运营费用等方面综合评价,比选最佳枢纽设计方案。优选方案实现了在建设成本相对较少的条件下,提高了旅客在综合枢纽内的换乘满意度,从而使旅客的换乘更加省时省力。

摘要：针对永磁同步电机(permanent magnet synchronous motor,PMSM)系统,采用矩阵变换器(matrix converter,MC)驱动方式,提出了基于自抗扰技术(active disturbance rejection control,ADRC)的直接转矩控制(direct torque control,DTC)策略.用MC替换常规交—直—交变换器,以提高系统输入侧功率因数(power factor,PF);用ADRC替换常规电机调速系统中的PI速度调节器,以提高系统的鲁棒性.首先,建立MC驱动PMSM系统的数学模型,并给出ADRC速度调节器和MC驱动PMSM的DTC设计思路和方法.基于ADRC的DTC策略能够使MC驱动的PMSM系统稳定运行,具有较好的转速和转矩控制效果,且输入侧PF能够达到1.然后,将其与基于PI的DTC策略相比较,该策略具有更强的抗负载干扰能力和跟踪给定转速变化的能力.最后,通过仿真实验验证该方法的正确性和有效性.

摘要：本文介绍了一种基于图形化虚拟仪器编程软件LabVIEW的高速数据采集系统设计方案,并且详细论述了32位Lab-VIEW驱动函数的功能和使用方法。系统以研华公司的高速数据采集卡PCI-1713为硬件平台,采用中断触发方式进行数据采集,并将数据存储到文本文件中。实验结果表明,该系统能够有效地完成对信号的高速数据采集和实时图形显示。

摘要：对城市轨道交通时刻表管理系统中的计划运行时刻表的自动生成、时刻表编辑、实际运行时刻表的自动生成、列车运行图的自动铺画等功能进行了分析。根据实际运营的需求,采用SQL Server 2005数据库和VC++6.0实现其具体功能的仿真。生成的时刻表准确度较高,可为我国列车自动监督时刻表管理系统的国产化提供一定的借鉴。

摘要：直线感应电机已被广泛地应用于城市轨道交通系统。通过Ansoft Maxwell 2D软件,采用有限元方法对牵引用直线感应电机进行二维瞬态电磁场仿真。其模型的建立考虑了道岔处次级感应板不连续的情况,对推力、竖向力及气隙磁场等特性进行了分析,为牵引用直线感应电机设计的优化以及控制方法的改进提供了参考。

摘要：针对模糊控制在地铁ATO(列车自动运行)系统中存在速度控制精度低的问题,将灰色GM(1,1)预测模型应用于地铁列车速度控制系统中,对列车速度进行预测。结合灰色模型和模糊控制设计速度控制器,并进行列车速度跟踪。利用上海轨道交通3号线测试数据进行仿真试验,结果表明,灰色预测模糊控制的预测精度高,控制效果好,验证了所提方案的有效性和合理性。

摘要：本文以汶马高速扑鸭脚右洞YK217-360到YK217-370段为研究对象,对富水情况下排水盲管间距对隧道排水量与隧道所受应力所产生的影响进行了研究。研究采用实际现场数据与数值模拟相结合的方法,分别对排水盲管间距为0.5m、1m和22mm进行了模拟。模拟结果显示,排水盲管间距对单个盲管的排水量几乎没有影响,但随着间距的缩小,隧道支护结构所受到的应力会增大。最后得出结论,增大排水盲管间距可以有效地增进排水的效率,但会增加隧道支护所受到的应力,在隧道本身受应力较大时应谨慎采用。

摘要：针对电力系统远程数据采集和控制,采用新型嵌入式单片机Atmega128、数传电台MDS设计的无线数据采集系统。介绍了高速异步FIFO芯片SN74ACT7808和高速A/D芯片的性能及该采集系统的接口电路.介绍了以ATmega128为核心的远控单元的设计及该单片机与数传电台的串行通信和硬件接口电路.简单介绍了串口通信C语言编程方法。