摘要：临夏地区回族民居受到地域性因素和民族传统文化影响,形成了适合所在地环境和居民审美的建筑形式和独特的建筑文化符号。通过临夏回族民居调研和相关文献整理、分析,总结出回族民居建筑文化符号的功能和装饰特色,结合民居的更新设计,探索临夏回族民居建筑文化符号提取、符号创新、符号应用的方法,实现民族建筑的现代化、地方化和多样化。

摘要：城市天然湿地是城市景观单元中最重要的近自然空间,在城市湿地景观设计中协调湿地的自然生态功能与经济、文化功能之间的关系,成为城市景观生态建设的重要内容。研究针对张掖市东环路天然芦苇湿地改造规划项目,运用景观生态学原理,遵循城市湿地景观建设的原则,依据历史足迹和自然特色,以"苇影浅溪"为主题,通过湿地"点、线、面"的有机结合,营造出具有西北荒漠绿洲城市特有的芦苇湿地景观,成为城市污水处理及观光、休憩、健身、垂钓等活动的重要场所。对建成后的芦苇湿地景观带芦苇生长动态和水质分析结果表明,芦苇密度、株高和地上部生物量分别增加了31.29%、16.27%和21.83%;对水体污染物的去除能力表现出夏季>秋季>春季>冬季的规律,在夏季芦苇旺盛生长时期,对COD、TN、NH4+-N和TP的去除率分别达到67.70%、80.96%、68.38%和66.25%。

摘要：根据兰州地区土壤性质及气候特点,计算出马兰黄土的热物性参数.利用Fluent软件对垂直U型管与土壤之间的耦合换热进行非稳态数值模拟,得出夏季向土壤放热、冬季从土壤吸热两种工况下地埋管出水温度和总换热量的变化规律.结果表明:地埋管间距为4m时,土壤热交换系统可以满足热泵机组夏季使用要求,但不能满足冬季使用要求.

摘要：鉴于在新建高速铁路枢纽内动车组配属、承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算结果中表现出不统一、不协调及不匹配等问题,提出以列车运行图、全周转时间及日车公里法为指标的3种枢纽内动车组配属规模测算方法,重点研究以动车组日车公里及全周转时间为主要指标,测算枢纽内动车组配属规模,同时给出承担动车段(所)动车组检修工作量及检修设施规模测算方法。研究结果表明采用动车组日车公里指标测算结果裕量较大,需结合枢纽内铁路主要技术标准、客流及行车方案等合理调整枢纽内动车组平均日走形公里指标,但该测算方法分析计算较为方便,适合应用于远期铁路枢纽规划投资及动车组车辆投产规模控制等方面。采用动车组全周转时间指标测算结果较为科学合理,能有效提高动车组使用率及运转率,同时在运维检修方面可有效降低检修资源的浪费,减少工程建设投资。

摘要：通过与贵州省高速公路管理部门及经营业主等相关单位进行座谈调研,获得了贵州省高速公路凝冻路段原始数据。基于此,从时空两方面出发,对贵州省高速公路冬季凝冻分布特征进行了分析和态势评价,同时以凝冻路段年平均凝冻天数为依据,对凝冻路段进行了等级划分,并绘制了贵州省高速公路凝冻路段静态分布图。结果表明,贵州省高速公路冬季凝冻现象的发生具有周期性和固定性,同时桥梁为高速公路上凝冻现象的高发点位,且凝冻现象的发生与海拔关系密切。进而为贵州省高速公路各相关单位的“抗凝保通”工作提供数据支撑,也为贵州省凝冻天气运营安全管控的体系化建设奠定基础。

摘要：为提高城市轨道交通的乘客服务质量及运输能力,通过引入前景理论,剖析了乘客出行选择的有限理性特征,提出了有限理性条件下基于出行时间和拥挤费用双参考点的乘客出行选择决策理论.在此基础上,以出行时间前景值和拥挤费用前景值最大化为目标,构建了考虑乘客有限理性的城市轨道交通组合式停站方案优化模型,设计了带精英策略的非支配排序改进遗传求解算法.以广州地铁14号线为例,验证了模型和算法的科学性,并对关键参数的灵敏度进行了分析.研究结果及对比分析表明,得出的三种组合式停站方案将乘客出行时间指标平均减少了18.6 min,拥挤费用指标平均减少了8.1%;随着行为参数的变化,出行时间前景值和拥挤费用前景值均出现不同程度的波动,对停站方案优化结果产生一定影响.

摘要：地下水硝酸盐污染越来越来越严重,过量摄入硝酸盐严重危害人类和家畜健康。反硝化墙是一种建造简单、无需管理维护的地下水硝酸盐原位修复技术。本文总结了反硝化墙对地下水中硝酸盐的去除效果、填充碳源种类、使用寿命及不利影响。

摘要：建立了钢-砼组合简支桁梁桥振动性能的力学分析模型,并推导了基于自由界面模态综合法计算结构自振频率的基本原理和公式,以西平铁路80m钢-砼组合桁梁桥的实桥模型为基础,应用有限元软件Midas建立了钢-砼组合桁梁桥模型并对其进行了模态分析,通过脉动试验的自振频率测试结果和有限元分析结果验证了自由界面模态综合法计算桥梁自振频率的准确性和高效性,采用有限元数值计算的方法研究了桥面宽度、腹杆和横撑刚度、槽型梁及上弦杆截面尺寸对钢-砼组合桁梁桥自振频率的影响。

摘要：O3/BAC工艺对微污染水源水中有机物有较好的去除效果,工艺稳定运行后对CODMn、UV254、TOC的去除率均在20%左右。综合考虑工艺中有机物的去除情况,对活性炭性能比选顺序为6#破碎炭>4#破碎炭≈1#破碎炭≈5#破碎炭>2#柱状炭≥3#破碎炭。工艺稳定运行后,柱状炭表现出的各种性能与破碎炭相差不大。

摘要：为了进一步提高时速400 km高速列车风阻制动装置的工程应用可行性及科学性,有效弥补列车高速阶段制动力不足问题.本文基于三维定常不可压的黏性流场N-S及k-ε双方程模型,以CR400AF平台动车组流线型外观为雏形,装配新型“蝶形”风阻制动装置,分别建立不同工况流体动力学计算模型,对不带制动风翼板及带制动风翼板高速列车在不同速度等级条件的气动特性作了对比分析,同时重点分析计算了时速400 km/h高速列车首排制动风翼板紧急制动工作时在风载荷作用下的强度及振动特性.研究结果表明:不同速度等级工况下带首排制动风翼板较不带首排制动风翼板高速列车所受空气阻力有大幅增加,整车阻力系数从0.234增大至0.255;设计安装42Cr4材质首排制动风翼板高速列车400 km/h运行时,整车所受空气阻力增大约14.0%,首排制动风翼板所受气动载荷约为3.72 kN,作用下最大应力点出现在风翼板两侧上部拉杆连接处,远小于材料屈服极限,满足强度设计要求;高速列车首排制动风翼板前12阶模态振动所对应的固有频率范围为143.53~845.64 Hz,其中1~5阶主振型为风翼板上部前后弯曲及扭振,6~12阶逐渐扩展到下部和两侧的弯曲及扭振,同时伴有局部模态.