摘要：本文将内蒙地区的站区公寓改造为附加阳光间式太阳房,通过动态模拟软件的计算,对模拟结果进行评价,同时对附加阳光间的经济性进行计算。结果表明附加阳光间式太阳房仅需15.93 W/m2的热量就能满足房间的采暖需求。在太阳能丰富的北方地区,对房屋进行附加阳光间节能改造是完全可行的。

摘要：为准确测定环境水体中的痕量锑(Sb),采用聚乙烯醇与硫代乙醇酸合成的酯化物经七水硫酸亚铁絮凝制备功能材料对环境水体中的痕量锑进行富集浓缩,并结合火焰原子吸收分光光度计进行检测。实验结果表明,功能材料对Sb最佳吸附pH为6、吸附过程符合Langmuir方程与准二级动力学反应方程,吸附过程以单分子层吸附与化学吸附为主,最大吸附量为232.56μg/mg;在固相萃取柱填充0.02 g功能材料对25 mL.5μg/mL Sb溶液以1.04 mL/min流速富集,采用10%的磷酸作为洗脱剂以1.25mL/min对功能材料富集Sb洗脱,进行12次平行实验得固相萃取柱对.溶液中Sb去除率RSD为1.78%,洗脱率RSD为4.62%,回收率RSD为4.23%,平均回收率为97.42%。对实际环境水样进行预处理后用填充功能材料的固相萃取柱富集浓缩,测得实际水样中Sb含量为0.86μg/L。

摘要：甘肃引洮供水工程由于两条供水管线末端均不具备建设大型调蓄设施的工程条件,通过延长总干渠供水时间来解决调蓄不足的问题必须考虑冬季输水。针对这一实际问题,根据传热传质理论,建立了流固耦合对流换热三维数值模型,通过数值计算结果与室内模型试验结果进行对比研究,验证了数值模型的可靠性,表明其模型可用来对寒区封闭性渡槽内部水体在低温环境条件下的温度变化进行了预测分析。分析结果表明,虽然渡槽内水温与渡槽内的流量、入口水温、流速及环境温度等因素有关,但由于该渡槽结构及保温措施设计合理,并且有效控制水体在渡槽内的运行时间,水温降低幅度并不大,保证了在低温季节时水体在渡槽运行过程中水温不低于0℃,可有效防止渠体在寒区低温运行时结构冻害及冰灾现象的产生,进一步确保了封闭性渡槽的冬季输水安全。可为其它寒区引水工程的合理设计及安全运营提供科学参考。

摘要：铁水联运港口作业区是铁水联运作业的重要场所之一,铁水联运港口作业区布局直接影响着铁水联运的作业效率。为提高铁水联运港口作业效率,减少因方案调整产生的无效工作,在阐述铁水联运港口作业区组成的基础上,使用SLP法和铁水联运港口作业区布局优化模型进行两阶段耦合优化研究,以马鞍山郑蒲港区为例验证铁水联运港口作业区布局优化模型及其算法的可行性,充分发掘铁路联运港口作业区影响因素,提升铁水联运港口作业区域布局工作效率的优势,为铁水联运的总体布局方案提供科学合理的依据。

摘要：为研究新型可更换构件铁路桥墩的抗震性能,设计并制作了一个缩尺比例为1/10桥墩模型,选择3条合适的强震地震波,对模型桥墩进行了地震模拟振动台试验。研究了模型桥墩各杆件在各级水准地震作用下的加速度反应、位移反应及次要构件的应变变化规律。试验研究表明:设防地震下横向联结系可以使主要构件和次要构件协同工作,横向联结系中腹杆受力最为不利是耗能杆件,上下弦杆受力较小、不易作为耗能杆件。新型可更换构件铁路桥墩能够实现在小震下保持弹性,强震时利用次要构件耗能减震、保证主要构件震后基本无损伤。

摘要：合理确定双线铁路站间距,可以在满足运营需要通过能力的同时,适当减少中间站的设置数量,满足铁路运输需要。以图解法和分析计算法为基础,考虑列车速度组合、列车铺画顺序、列车连发对数和列车间隔时间等因素对合理站间距的影响,采用均衡铺画和集中铺画方法,分析列车运行图周期的时间构成,计算3种速度等级列车组合下的双线铁路站间距。经实例验证合理站间距计算方法的合理性,得出双线铁路区段在3种速度等级列车组合情况下的合理站间距。

摘要：对1株具有铁氧化和好氧反硝化功能的反硝化无色杆菌2-5(Achromobacter denitrificans strain 2-5)强化SBR反应器脱氮性能与细菌群落结构的影响进行研究。结果表明:在SBR反应器中,添加Fe^(0)和Achromobacter denitrificans strain 2-5能提高SBR反应器对NH_(4)^(+)-N和TN的去除效果,与普通SBR反应器相比,NH_(4)^(+)-N和TN的平均去除率分别提高了4.13%、15.73%。通过高通量测序分析,发现各反应器微生物群落结构组成存在差异。从门水平来看,变形菌门(Proteobacteria)、拟杆菌门(Bacteroidetes)、放线菌门(Actinobacteria)、厚壁菌门(Firmicutes)为优势菌门。添加Fe^(0)和Achromobacter denitrificans strain 2-5使反应器中具有好氧反硝化功能的细菌多样性增加,强化了SBR反应器的脱氮效果,研究结果为Fe^(0)促进好氧反硝化菌生长,强化污水脱氮提供了依据,有利于好氧反硝化菌的实际应用。

摘要：以正十四烷(C14)为相变材料,膨胀石墨(EG)为载体,通过物理吸附法制备C14/EG复合相变材料,采用SEM、DSC、FTIR对C14/EG复合相变材料的微观形貌、相变温度、相变潜热、化学结构进行了测试。开展了外掺(与水泥质量比)0%、2%、4%、6%相变材料的相变储能水泥基材料(PCESM)快速冻融循环试验,分析了冻融循环对表面损伤、质量损失、动弹模量损失、抗压强度及孔结构的影响规律,揭示了PCESM冻融循环劣化机制。试验结果表明:C14能够较好地吸附在EG孔隙中,C14与EG之间有良好的相容性,二者未发生化学反应。由于C14/EG相较于水泥基材料为弱相,因此随着C14/EG相变材料掺量的提高,PCESM的力学性能随之下降,但抗冻性能随着C14/EG相变材料掺量的提高呈现先提高后降低的规律,C14/EG相变材料掺量为4%的PCESM抗冻性最优。

摘要：在高速列车速度大于300 km/h紧急制动时,风阻制动是一种行之有效的辅助制动措施。文中基于三维定常不可压的黏性流场N-S及k-ε双方程模型,采用计算流体动力学方法对高速列车头车车顶纵向布置多组制动风翼板时列车气动性能做初步分析,分别从列车所受气动阻力、垂向力、横向力、流场气动干扰效应等方面做了详细计算说明。初步研究表明:在列车头车车顶纵向长度范围内以最大等间距的方式进行多组制动风翼板设计及安放布置时,前后制动风翼板间气动干扰效应随着风翼板布置组数的增多而逐渐加强,各制动风翼板迎风面所受气动压力呈现沿列车前进方向除首排制动风翼板外后续各组压力峰值基本保持一致,整体略有波动,而首排制动风翼板所受气动载荷远大于后续各组;当以最大间距布置风翼板组数大于2组布置时,随着组数的增多所产生的空气制动力缓慢增加,阻力系数大于0.29,所产生的垂向升力基本维持稳定,升力系数约为2.1×10^(-3)。

摘要：采用计算流体动力学方法,针对不同迎风角带制动风翼板高速列车气动性能影响作了初步分析,分别从列车所受气动力、气动干扰效应及气动噪声等方面对首排制动风翼板不同迎风角度的选择确定作了计算说明,初步研究结果表明:制动风翼板不同安装迎风角度,迎风面所受空气压力分布呈上下2个高正压区,随着迎风角在45°~90°范围内逐渐扩大,下部高压区受压逐渐减弱,同时逐渐与上部高压区上下缩减分离,列车所受空气阻力基本保持不变,阻力系数约为0.24,所受垂向升力呈缓增的趋势,升力系数约在1.4×10^(-3)~2.0×10^(-3)范围内,气动干扰效应及风翼板迎风面所受高压区逐步减弱。