摘要：在上海轨道交通6号线高架桥的设计实践基础上．对轨道交通11号线高架桥的粱型、截面形式、受力特点以及墩型施工方法等进行了研究，作为今后轨道交通高架桥设计的参考。

摘要：快速干化处理可以大幅削减油泥体积,从而有利于其存放、运输和降低外运处理成本。本实验探究了薄层油泥的微波干化效果,并采用加入真空和活性炭的方法对微波干化技术进行优化。实验结果表明:薄层油泥微波干化效果明显优于热干化处理效果,在油泥厚度6 mm、油泥pH为7、干化温度100℃、微波功率750 W的条件下,微波干化15 min可以将油泥的含水率从84.41%降至28.76%;随着干化时间的延长、干化温度的升高及微波功率的增加,微波干化效果提高,而改变油泥厚度和pH对于干化效果的影响小;真空和微波的加入均可进一步提升薄层油泥微波干化效果,其中粉末状活性炭的效果优于颗粒状,并且随着活性炭投加量的增加薄层油泥的干化效果更好,但过高也会使油泥变得坚硬而难以混合均匀;微波+真空+30%活性炭(粉末状)工艺组合的处理效果最佳,能够在12 min内将油泥样品完全干化。

摘要：新近系富水弱胶结砂岩地层隧道在施工过程会破坏围岩稳定,进而出现突水和涌沙病害,在砂岩地层进行注浆加固是保障隧道安全的关键。以宁夏中卫某富水砂岩隧道为依托,采用FLAC3D建立计算模型,探明不同注浆圈厚度对围岩的影响。结果表明:隧道注浆圈厚度为3m时,围岩累计周边收敛值和拱顶沉降值分别为35.3cm和30.9cm,满足设计允许变形值。随着注浆圈厚度的增加,注浆加固效率先增大后减小,但施工难度及工程投资显著增大。综合考虑隧道施工的安全性、简便性及经济性,当围岩含水率为塑限范围及以下时,建议注浆圈厚度为3m;当围岩含水率为塑限及液限范围之间时,建议注浆圈厚度为4m。研究结果可为富水砂岩隧道的结构设计和施工提供借鉴。

摘要：为研究微波干化技术对铁路含油污泥干化效果的影响,运用响应曲面法对微波干化工艺进行优化。研究结果表明,铁路含油污泥微波干化能显著降低铁路油泥含水率,微波干化设备恒功率模式的干化效果优于恒温度模式,处理时间和微波功率对于干化效果的影响较油泥厚度和油泥pH的影响大,4个因素的影响程度顺序依次为微波功率>处理时间>油泥pH>油泥厚度,并且油泥厚度与油泥pH间的交互影响较为显著。最终得出的最佳实验条件及预测结果为:时间18.007 min、微波功率722.542 W、油泥厚度4.583 mm、油泥pH为4.792,干化之后得铁路油泥含水率为24.342%,通过实验得出实测数据为27.58%,与预测值误差较小,表明了该模型的准确度较好,优化工艺可行。

摘要：本文推导出了一种使用方便的4-9结点平面加筋四边形等参单元,采用有限单元方法用该单元对双肢剪力墙进行了弹性分析,研究了不同跨高比连梁应力分布特征及其对双肢剪力墙受力性能的影响,分析了连梁的破坏特征,并对剪力墙连梁的设计提出了几点建议。

摘要：用有限元方法对一座六跨简支梁桥的横向地震力按全桥模型进行了计算分析．并与两种简化计算方法的结果进行了比较．研究表明：对于简支梁桥的横向抗震计算，应该采用全桥模型计算，我国公路及铁路抗震规范中的简化计算方法存在较多的问题．

摘要：通过对西安Q_3原状黄土在封闭系统冻融作用下的电镜扫描和直剪试验,研究了冻融作用对原状黄土微观结构和强度的影响。试验表明:冻融过程中原状黄土微观结构发生显著变化,大颗粒集粒数量明显减少,小粒径土颗粒所占比重增加,孔隙面积比增加。进一步基于损伤力学理论,得到微观结构冻融损伤度随冻融次数增加呈指数增加趋势,反映出冻融作用一定程度上破坏黄土体的结构强度,但多次冻融后黄土体结构强度趋于稳定的残余强度。冻融过程土样表面结构发生破坏,且含水率越高,土体表面特征破坏越严重。粘聚力随冻融次数增加呈指数衰减趋势,且含水率越高,粘聚力衰减幅值和速率越小;粘聚力随含水率增加表现出线性衰减特征,且冻融后粘聚力与含水率的变化规律近似重合;内摩擦角无明显规律性变化。粘聚强度冻融损伤系数随冻融次数增加呈指数增加趋势,随含水率升高有增大趋势。基于试验数据规律性,进一步提出了原状黄土粘聚强度劣化模型,该模型经试验验证可较好描述原状黄土粘聚强度劣化规律。

摘要：中华门车站为南京地铁一号线高架中间站，采用岛式站台，站台两侧为上下行车的单线股道。本车站采用建桥合一的结构形式。站台梁和行车道梁均采用直腹板预应力混凝土连续箱梁，其中站台梁采用双箱单室截面，两箱体独立施工，然后通过中间湿接缝连接起来。站台梁和行车道梁均采用满布支架现浇法施工。本文简要介绍了该桥上部结构的设计情况。