摘要：2009年内蒙古交通设计研究院有限责任公司迎来了转制后的第九个春天,作为全区公路全行业工程设计甲级资质的科技型企业,9年来在自治区交通厅的关心支持下,公司领导带领全体员工,团结一致,开拓创新,奋发进取,企业发生了巨大变化,总资产从转制前到2008年底,翻了几十倍,人才结构日趋合理,企业管理也走上了制度化、规范化、科学化的道路.

摘要：根据、、文件精神,我院从2000年初着手进行科技体制改革,在上级主管部门自治区交通厅党组的直接领导和大力支持下,按照自治区规定的期限,全面完成了转制工作,组建了内蒙古交通设计研究院有限责任公司,并于2001年3月22日正式挂牌运营.

摘要：针对大跨径钢波纹板拱涵设计方法不完善的问题,结合工程设计实例,总结钢波纹板结构的特点,分析钢波纹板拱涵与钢筋混凝土拱涵的受力区别,对比规范计算方法和有限元模型计算方法,提出对于跨径为8 m的高填土钢波纹板拱涵,采用规范计算方法计算应力偏小,应采用考虑土拱相互作用的有限元分析方法。

摘要：作为我国桥梁结构中的常用结构形式,连续刚构桥普遍出现了跨中下挠的病害。依托于某连续刚构桥项目,本文对于连续刚构桥的摩阻损失、预应力降低和刚度下降进行了定量分析,然后针对分析结果,从设计、施工材料和施工工艺进行了应对分析。本文研究对于未来连续刚构桥体设计、施工和维护提供了一定的理论和工程经验,对于连续刚构桥的推广应用起到了一定的促进作用。

摘要：以A公路斜拉桥为例,对该公路斜拉桥主桥及基础方案设计进行研究,结合该桥所处实际情况,对主塔基础形式、基础桩径、造型比选及锚固设计方案进行比选,最终选用钻孔灌注桩基础作为该桥基础形式,设计为φ2. 8m的基础桩径,造型采用钻石形索塔,利用预应力锚固与钢锚梁相结合的形式进行锚固,符合该桥实际需求。

摘要：目前常规桥梁结构以预制为主,而高烈度区在国内及内蒙古自治区分布范围广,高烈度区预制桥梁支座的选取是摆在管理者、设计者及建设者的面前一个难题,既要保证桥梁结构的安全,又要充分发挥支座在地震力作用下的耦联振动,使桥梁抗震设计的桥梁抗震强度有明显的提高,能避免或减轻地震灾害,保证通行无阻或减轻地震灾害。本文结合工程实例,综合论述高烈度区预制桥梁支座的选取普通板式橡胶支座的优缺点及应对措施。

摘要：研究以硫铝酸盐水泥为主要原材料,聚丙烯酰胺作为絮凝剂,粉煤灰、矿粉作为矿物掺合料对注浆材料流动度及强度的影响。并制备新型单液注浆材料用于岩溶隧道。研究结果表明:水胶比对强度起主控因素,在流动度上起次要影响;聚灰比在流动度和水陆强度比方面起主控因素,而对陆上强度上影响微小;矿物掺合料对流动度起到促进作用,对陆上强度及水陆强度比影响较大;当水胶比为0.58~0.62,聚灰比0.5‰,粉煤灰及矿粉取代率为10%时,注浆材料的综合性能优良,可作为岩溶隧道注浆材料配合比。

摘要：由于盾构隧道的不断发展,盾构管片的病害也越来越多,尤其在小半径曲线段的盾构施工中,管片破损极其严重。本文通过对某地铁隧道小半径曲线段的盾构施工衬砌管片破损情况进行分析,阐明管片破损原因,为今后的盾构施工提供有效的参考。

摘要：土体变形虽然是非线性的,但在微小增量时可看作是线性的,且服从增量线性的各向同性广义虎克定律。Duncan-Chang(D-C)模型提出于1970年,D-C模型属于非线性次弹性模型中的变模量模型。用E-!模型一般可以通过有限元法计算出各种黄土建筑物和地基的应力状态和变形,据与实测资料比较,准确性可达70%~80%,一般偏大。

摘要：多跨连续刚构桥属高次超静定结构,施工至成桥需经历复杂的体系转换过程,施工过程显著影响成桥后的线形与受力状态。某山区连续刚构桥长边跨现浇段施工时,由于墩高及地形限制无法采用落地支架和长悬臂托架施工,为减小边跨现浇段长度,提出增设不对称悬浇段的非对称施工方法。以该桥为背景建立有限元仿真模型,分析3种不同施工方案对施工过程及成桥后结构应力与变形的影响,探讨高墩大跨度连续刚构桥的合理施工方案。研究表明:3个施工方案施工和运营阶段应力与变形均满足规范要求;边跨增设非对称悬浇段时,对成桥应力影响较小,主梁下缘压应力储备增加,上缘压应力储备略有减小;增设非对称悬浇段会导致边跨跨中长期挠度增大,但通过合理设置预拱度,不影响成桥线形实现;先边跨、再中跨的合龙顺序有利于减小边跨跨中长期下挠;非对称施工时最大悬臂状态第一类稳定系数较原设计略小,但安全储备仍较高。