摘要：2009年内蒙古交通设计研究院有限责任公司迎来了转制后的第九个春天,作为全区公路全行业工程设计甲级资质的科技型企业,9年来在自治区交通厅的关心支持下,公司领导带领全体员工,团结一致,开拓创新,奋发进取,企业发生了巨大变化,总资产从转制前到2008年底,翻了几十倍,人才结构日趋合理,企业管理也走上了制度化、规范化、科学化的道路.

摘要：内蒙古西部区域面积大、地理条件复杂、气候条件特殊,对公路沥青路面结构设计有重要影响,为了能真实客观地了解内蒙古西部地区沥青路面结构温度的分布特征及其差异性,研究选择在鄂尔多斯、巴彦淖尔作为观测点埋设温度传感器,持续观测具有代表性的夏季和冬季路面结构内部温度。通过对沥青路面结构内部温度实测数据深入分析,得出了路面结构层内的高、低温温度分布规律,基于数据统计回归建立了温度场模型,为内蒙古西部地区路面结构设计提供依据。

摘要：文章概述了滑坡、采空区、崩塌、地震液化、风积沙5个地质不良地段的选线原则,根据选线原则结合实际项目进行了方案选择,以期对公路设计人员在地质不良地段选线提供参考。

摘要：近年来,各种车辆事故层出不穷,车辆交通安全问题越来越受到社会各界的重视。为了保障公路的交通安全,就需要针对公路的设施进行设计,交通安全对于提高道路建设的规整度具有重要意义,对于维护车辆人员的生命安全有着不可替代的作用。文章主要通过分析当前改扩建公路工程交通安全设计可能存在的问题,并针对问题提出具体的研究措施,以此来达到提高公路交通安全设计的质量、保障车辆的稳定运行的目的。

摘要：针对桥梁减隔震设计中地震波需求较多的问题,采用Python语言开发了与公路桥梁抗震规范匹配的人工地震波模拟程序,从计算原理、参数取值、计算流程、程序实现方面进行介绍,并进行验证。地震波产生的原理为三角级数迭加法,按实现过程分类,可分为两步法和一步法。两步法指先合成平稳地震波,然后乘以强度包络函数得到非平稳地震波;一步法指利用相位差谱形状与地震波包络线形状相似的性质直接生成非平稳地震波。两种方法都利用了强度包络函数,差异在于相位角的取值不同,两种方法对反应谱的拟合精度均可达到90%以上。两座实际桥梁的计算结果表明:合成的人工地震波用于时程分析所得到的墩底内力和墩顶位移与反应谱法分析得到的结果偏差较小,符合规范要求,人工地震波程序可用于实际工程中。

摘要：[目的]揭示风沙地区不同高度高等级公路附属设施对过境风沙流的扰动效应,分析不同高度与公路设施影响下的公路路面积沙程度,为公路工程设计和穿沙公路防护措施的制定提供理论依据。[方法]采用了计算流体力学(CFD)数值模拟方法,将普通公路作为对照,对比分析不同路基高度和公路设施组合对近地表过境气流的影响,并通过野外实测数据进行验证。[结果]公路设施显著影响了路基过境气流,导致公路形成减速区,不同高度路基产生多样性的水平气流速度变化。当路基高度在1~2 m之间时,气流扰动较弱,有助于断面输沙;当路基高度在3 m高度时,气流扰动较强,不利于断面输沙。气流穿过护栏和中央隔离带时,气流从护栏下方经过,风速增加,护栏背风侧最大风速的距离随着路基高度的增加呈现先增加再减小的变化趋势,路基高度在0,1,2,3 m时,最大风速距离分别为10,20,25,20 cm。随后在护栏背风侧与上层气流合并,尾流持续扩散,形成减速区,过境气流在该区域发生衰减,沙粒颗粒产生沉积,最高积沙高度11.5 cm,积沙宽度4~4.5 m。[结论]路基高度和公路附属设施是影响公路沿线沙害的主要因素。路基高度对气流到达路基上方的风速产生显著影响,而护栏和防眩网的存在可能在背风侧形成弱风区,从而导致公路上的沙堆积,存在潜在危险。

摘要：砒砂岩的成岩程度低、自身胶结差且胶结物大多为黏土矿物,遇水迅速溃散,工程性质特殊。在砒砂岩原岩的基本物理力学和崩解试验基础上,考虑最大粒径的差异,试验研究了砒砂岩填料的压实特性和加州承载比CBR的变化特性,并提出典型的砒砂岩填料路基结构,分析了砒砂岩作为高速公路路基填料的可行性。研究发现:干燥状态下,砒砂岩原岩强度较高,但水稳定性较差,遇水崩解较快;最大粒径d_(max)=2 mm的砒砂岩路基填料的最大干密度为2.02 g/cm^(3),最佳含水率为14.30%;CBR值为20.89%;填料最大干密度和最佳含水率均随最大粒径的增大呈现明显的减小趋势,砒砂岩填料的CBR值随细颗粒的增多呈现增大趋势。在此基础上,提出采用隔离封闭的砒砂岩路基总体设计思路,拟定了两种砒砂岩路基合理结构形式。研究成果可为砒砂岩地区公路路基修筑提供参考。

摘要：随着中国交通强国战略的持续推进,高等级公路在路网中的比重持续增加,交通安全设施的布设数量也越来越多。内蒙古自治区锡林郭勒盟冬季漫长、风力强劲,是中国深受风吹雪灾害影响的典型地区之一,通过实地调查发现,因交通安全设施导致的“道路雪阻”“视程障碍”等公路风吹雪雪害问题日益突出,严重制约了公路交通运输功能的有效发挥,严重影响了当地经济和社会发展。其中,防撞护栏诱发风吹雪雪害的路段数和严重程度远超其他交通安全设施。因此,该文基于锡林郭勒盟公路风吹雪雪害的实地调查与分析,通过计算机仿真的方法,主要研究作为公路交通安全设施的防撞护栏对整体式公路路基断面风速流场的影响与作用规律,弥补防撞护栏对风吹雪雪害形成机理研究方面的滞后与欠缺,同时也为中国风吹雪地区公路防撞护栏的布设与雪害防治提供理论依据。

摘要：内蒙古自治区准格尔旗境内的浅地表存在大量块状砂岩,因该层砂岩强度大,可作为桥梁扩大基础的持力层。砂岩的力学强度除与其风化程度有关之外,还受胶结作用、成岩时代、节理方向等因素共同影响。为研究砂岩的力学强度,对内蒙古自治区准格尔旗境内地表20 m深度范围内的900余个中风化砂岩样品进行了饱水抗压试验,并对试验结果进行了数理统计分析。结果表明:由于胶结物的不同,砂岩强度由大到小依次为硅质砂岩、钙质砂岩、泥质砂岩,本次试验中,上述三种胶结作用形成的中风化砂岩饱水抗压强度中值分别为15.1 MPa、3.8 MPa、1.0 MPa。成岩时代越早,砂岩的饱水抗压强度越大,本地区二叠系、三叠系上统、三叠系下统、侏罗系砂岩的饱水抗压强度中值分别为11.1 MPa、7.1 MPa、3.4 MPa、1.0 MPa,且发现同一地质时代下的砂岩强度离散性大。另外,砂岩的抗压强度随层理角度的增大而迅速降低。砂岩饱水抗压强度受上述三种作用共同控制,本次试验结果统计的砂岩强度值,可以作为准格尔旗境内砂岩地基场地构造物设计的参考。

摘要：为验证基于颗粒流程序(particle flow code,PFC)模拟的饱和粉砂土体变形和破坏状态下土力学参数与孔隙度的关系,以呼和浩特市地铁2号线公主府站至呼和浩特站盾构区间前期钻探土样为研究基础,对饱和粉砂进行一系列密度梯度的三轴不固结不排水室内试验,根据换算公式将密度指标转化为孔隙度指标,对孔隙度与内摩擦角之间的关系式以及孔隙度、围压与变形模量之间的定量关系式进行拟合。通过离散元法进行三轴数值模拟试验,监测试件在压剪过程中孔隙度随试件变形的变化规律,从而确定饱和粉砂在弹塑性变形阶段和破坏阶段土体孔隙度与变形模量及内摩擦角之间的关系。结果表明,土体强度随密度的增加而增加,基本呈现线性增加的规律。将孔隙度随土体应变变化的曲线对应到内摩擦角随孔隙度变化的拟合曲线中,可以得到饱和粉砂不同阶段土力学参数的取值范围,明确土体强度折减范围。通过PFC模拟曲线确定不同阶段对应的区段,为完善饱和粉砂强度折减规律分析提供了新的方法。