摘要：针对斜交桥梁设计中高程计算繁琐的问题,采用C#语言,基于AutoCAD .NET进行计算程序开发。从开发平台、程序结构、计算流程、计算原理4个方面进行介绍。重点介绍了求解斜桥跨径线上特征点对应桩号的计算方法,推导了计算公式,归纳了编程要点。

摘要：为了分析拟建隧道的爆破施工对已建隧道的影响,利用通用显式动力分析程序LS-DYNA对3种施工方法5种爆破方案进行了模拟。首先对全断面法施工方案进行了全面分析,给出了速度响应与应力响应分析结果,并指出该方案的不安全性。随后对台阶法和CD法的施工方案进行了拟建隧道与已建隧道间距不同情况下的爆破模拟,并给出了各自的力学响应结果。模拟计算克服了现有简化计算无法准确计算爆破荷载的缺点,准确给出了拟建隧道的爆破施工对已建隧道的影响。计算结果表明CD法在不同条件下均可满足安全要求,在爆破方案确定过程中,增加拟建隧道与已建隧道之间的距离是降低爆破对已建隧道影响的最好方法。

摘要：为验证导电沥青混凝土的路用性能,并进一步探究其功能特性,进行水稳性能、抗裂性能、强度性能试验,对比分析普通沥青混凝土、石墨导电沥青混凝土和复合导电沥青混凝土的路用性,并分析导电沥青混凝土的力-电机敏特性。结果表明:石墨对沥青混凝土的路用性能均有不良影响,而碳纤维可提高沥青混凝土的路用性能,石墨和碳纤维复合使用能满足规范的要求;碳纤维导电沥青混凝土具有显著的力-电机敏特性。

摘要：针对桥涵设计中孔跨精确布置难以实现的问题,采用C#语言,基于Auto ***进行程序开发。从开发平台、计算流程、计算原理、程序结构、应用实例进行介绍,对关键技术——已知坐标求桩号的算法进行详细阐述,并通过程序验证了算法的准确性。

摘要：西方产业组织理论自产生以来,不断演化与发展。文章在介绍产业组织理论产生的基础上,简要回顾了传统产业组织理论的主要流派和观点,并给予了相应评价。最后,从理论观点与新发展两个方面对新产业组织理论进行了重点阐述。

摘要：热棒是多年冻土区对路基进行热防护的重要措施之一,但相关规范中没有给出热棒路基的设计计算方法,已建热棒路基的设计主要是借鉴以往的工程经验。通过现场监测与计算,分析了冻土路基的热量收支特征,发现冻土路基在暖季处于吸热状态,而在寒季处于放热状态,年内总体处于吸热状态。地基多年冻土融沉的本质原因是路基的吸热量大于放热量导致的热量正积累。基于此,从路基热量收支平衡的角度出发,提出了一种新的热棒路基设计计算方法,其基本原理为确保热棒年内放热量不小于路基的年净吸热量。对青藏高原多年冻土区的热棒路基进行了现场试验监测,结果表明,热棒路基的沉降量明显小于普通路基的沉降量,热棒路基提高了地基多年冻土的稳定性,控制住了路基沉降变形。提出的热棒路基设计计算方法理论明确,参数获取简便,具有较强的工程应用价值,可在多年冻土区热棒路基设计中推广使用。

摘要：该文针对风积沙的特殊性质,对3种典型的固化剂加固风积沙进行路用性能的试验评价,表明自行研制的CL固化剂具有较好的路用性能,表现出很好的经济性,对沙漠地区有效利用风积沙作为路面基层材料具用较大的实用价值和推广意义。

摘要：对纤维沥青混合料的高温稳定性、抗水害性能、低温抗裂性能、疲劳特性的作用机理进行了分析,并对关键参数进行了试验研究,最后针对聚酯纤维沥青混合料的路用性能提出了具体的设计建议,对工程设计和施工具有一定的借鉴意义。

摘要：旧路面上铺筑微表处层后,结构层之间的适应性对微表处层的受力状况影响极大。在分析微表处材料的技术特征和基本性能的基础上,通过有限元软件对微表处层层底拉应力、剪应力、弯沉值分析纤维微表处与旧路之间的力学响应,结果表明:偏载下纤维微表处的力学响应显著大于正载;裂缝宽度超过2 mm后微表处层底的最大拉应力和最大剪应力急剧增大,纤维微表处更适用于旧路面路表裂缝在2 mm以内的路况条件;随着旧路顶面模量的增大,微表处结构层的力学响应随之减弱。因此,尽早采用纤维微表处养护旧路面有利于增强结构层之间的适应性。

摘要：为研究提高机制砂与沥青黏附性的措施,通过湿轮磨耗试验,以沥青膜剥落率为指标,分别研究不同掺量的消石灰、水泥、液体抗剥落剂对机制砂与沥青黏附性的影响,通过均匀设计得出液体抗剥落剂的使用对机制砂与沥青黏附性效果影响最显著,其次是消石灰和水泥;消石灰与液体抗剥落剂的混合使用更有利于提高机制砂与沥青的黏附性,消石灰与液体抗剥落剂的最佳掺量分别为5%和0.5%。