摘要：针对国家“双碳”目标及北方地区民居清洁供能的需求,以严寒地区某超低能耗民居为供能对象,设计了以光伏组件、风力发电机、集热器、空气源热泵为主要能量来源的储热储电一体化的清洁供能系统,建立多能互补的系统拓扑结构,从能源效益、环境效益和经济效益的角度,在多目标优化、供能系统和负荷需求的动态匹配约束条件下,采用Hooke-Jeeves算法,对系统关键组件及设备进行优化配置研究。结果表明,在最优容量配置及设计参数下,与以燃煤炉供暖、市政电网供电的传统供能形式相比,协同供能系统能够显著减少建筑在运行阶段的化石能源消耗量及污染物排放,具有良好的节能效益和减排效益。研究结果可为严寒地区设计超低能耗建筑,为以风能、太阳能为主的协同供能系统的设计及优化提供理论依据。

摘要：通过对盐冻循环作用后两根钢-混组合简支梁进行抗弯性能试验,研究了冻融循环和氯盐腐蚀对钢-混组合梁抗弯承载力的影响。试验结果表明,冻融腐蚀作用会导致混凝土表面磨损剥落、钢梁锈蚀,严重影响组合梁的力学性能。在经过50次盐冻循环后,组合梁的抗弯承载力呈现下降趋势,较未冻融腐蚀的组合梁极限抗弯承载力下降14.4%。因此,对于寒冷地区的钢-混组合梁设计和施工,需要考虑冻融腐蚀的影响,并采取合适的防护措施,以保证梁的长期稳定运行。

摘要：以沙漠公路风沙土路基为研究对象,通过室内风蚀风洞试验研究路基的风蚀破坏规律,以及路基不同断面对风沙流运动的影响。以路基高度、路基边坡坡率和路基宽度作为路基断面主要设计参数,研究不同路基断面下风沙流扰动、增速、减速、恢复的过程,以及路基周围风速流场的变化特征,分析路基病害较未病害时路基周围流场的变化。试验结果表明:路基高度和边坡坡率对风沙流运动的影响较大。随路基高度增加,路基对风沙流流场扰动增强,迎风坡坡顶处吹蚀破坏和背风坡坡底处堆蚀破坏越显著,在确定的路基边坡坡率下,路基模型高度为250mm较模型高度为60mm时,迎风坡坡顶风速增加1.13倍,背风坡坡底风速减小2.53倍,建议沙漠公路路基高度宜小于2.5m。进一步,在确定的路基高度下,比较不同的边坡坡率对路基沿程风速的影响,发现当路基边坡坡率为1:1.75时,路基沿程风速变化不明显,沙漠公路风沙土路基不宜被风蚀破坏。

摘要：为研究钢筋FRCC梁短期刚度的计算方法,设计制作了30根试验梁,其中包含25根钢筋FRCC梁和5根普通混凝土对比梁,通过四点弯曲试验,得到试验梁在受力过程中承载力和跨中挠度等试验数据。采用荷载-挠度曲线分析其纤维体积掺量分别为0%、0.5%、1.0%、1.5%、2.0%和配筋率分别为0.419%、1.283%、1.675%、2.617%、3.167%时,对试验梁不同工作阶段承载能力及变形能力的影响。试验研究表明:随着纤维体积掺量和配筋率的增加,试验梁的承载能力和变形能力也会相应提高,尤其是达到极限荷载之后,构件表现出优越的变形性能。在试验数据及理论分析的基础上,提出了钢筋FRCC梁短期刚度的计算方法,重点对裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数φ计算式中的系数S_1进行了修正,结果表明计算值和试验值吻合较好。

摘要：针对内蒙古黄土泥岩接触地带界面滑坡的工程地质灾害,设计锚杆挡土墙式工程防护比尺模型试验。通过监测界面处、黄土层内不同监测点的孔隙水压力、土压力、坡面标记点位移等数据,总结黄土层内土压力场、渗流场以及坡面位移的变化规律,分析黄土泥岩界面滑移诱因及滑移机制。进而对锚杆挡土墙墙后土压力和墙体位移的变化进行监测,并以锚杆挡土墙墙体位移量来评价工程防护的效果,试验结果表明在经历了2个降雨周期后,锚杆挡土墙墙体平均位移量为5.45 mm,远小于规范中要求的挡土墙失效位移。锚杆挡土墙可以防止黄土层在坡脚处的滑移趋势,抑制黄土层内裂隙的发展,减缓界面处的位移发展,阻止并防护黄土泥岩界面滑坡的出现,是黄土泥岩界面滑坡有效且可靠的工程防护形式。

摘要：通过PVA-FRCC(聚乙烯醇-纤维水泥基复合材料)与钢筋黏结锚固构件的中心拉拔试验,对钢筋应力和黏结应力进行了分析.通过回归分析提出了PVA-FRCC与钢筋的黏结强度计算公式,其计算结果与试验结果吻合良好.在可靠度分析的基础上提出了PVA-FRCC与钢筋锚固长度设计建议.结果表明:钢筋锚固长度可按现行的GB 50010—2010《混凝土结构设计规范》规定的公式计算.

摘要：为了研究新型装配式轻板建筑结构体系的抗震性能,进行了1∶2三层单跨模型的拟静力试验,试验模型采用装配式现场搭建。通过试验获得了模型在低周反复荷载作用下裂缝和变形的发展、滞回曲线、骨架曲线、刚度退化、位移延性及耗能能力。结果表明:裂缝多以水平裂缝为主,结构的变形为弯剪型,其中弯曲变形占较大比例;最终的破坏形态为水平裂缝贯通,裂缝宽度达到1.8 cm;滞回曲线从"梭形"转变为"弓形"再转变为"反S形";骨架曲线弹性阶段呈直线,随后斜率降低,达到峰值荷载后曲线走势趋于平稳;位移达到0.4倍极限位移前,刚度下降较快,达到峰值荷载之后,刚度退化幅度趋于缓慢;位移延性系数均值为4.22,层间位移角远小于GB 50011—2010《建筑抗震设计规范》中规定的限值;等效黏滞阻尼系数在峰值荷载点达到最大值0.14,之后下降到0.12。本结构体系具有较好的抗震性能,但应加强预制墙板与预制楼板之间的构造措施,增强整体性,避免层间通缝的出现。

摘要：针对内蒙古中西部风沙环境特征,利用模拟风沙环境侵蚀实验系统,采用L16(54)田口方法进行实验设计,研究了不同橡胶粒径和掺量的橡胶砂浆在风沙环境下的冲蚀磨损行为,应用SEM观测橡胶砂浆冲蚀后的微观形貌。结果表明:在冲蚀速度为17m/s、橡胶粒径为1.70mm、橡胶掺量为5%、冲蚀角度为45°和下沙量为45g/min的条件下,橡胶砂浆的冲蚀率最小;下沙量和冲蚀速度是影响橡胶砂浆冲蚀磨损性能的显著因素;相同冲蚀条件下,各粒径的橡胶砂浆冲蚀率大小为:1.70mm的橡胶砂浆<普通水泥砂浆<0.18mm的橡胶砂浆<0.42mm的橡胶砂浆;橡胶砂浆的冲蚀磨损主要体现为沙粒对其表面的切削和挤压作用,其中1.70mm的橡胶颗粒对沙粒有较好的抵抗作用,0.42mm的胶粉颗粒易剥落,加剧沙粒的磨损作用。

摘要：在盐冻循环基础上,利用模拟风沙环境侵蚀试验系统对混凝土进行了冲蚀试验研究.试验因子选取盐冻循环次数(0,5,10,25,35,45次),冲蚀速度(35,40,45m/s),冲蚀角度(15°,54°,90°)和沙流量(60,110,160g/min),并采用L18(61×33)田口方法设计试验,以减少全因子下的试验数量;同时应用扫描电镜观测混凝土受盐冻循环后的微观形貌,分析产生最大冲蚀率的原因及冲蚀机理.试验结果表明,当盐冻循环25次,冲蚀速度45m/s,冲蚀角度90°和沙流量60g/min时,混凝土冲蚀率最大;方差分析(ANOVA)结果表明,冲蚀角度对混凝土冲蚀磨损影响最大,其贡献率为72.48%.

摘要：通过静载试验分析了新型组合加强环节点的受力性能,结果表明,新型组合加强环节点具有较高的承载力和延性,其构造符合建筑设计的要求,节点设计简洁合理。由于其综合了外加强环和新型加强环两种节点的优越性,组合加强环节点具有较好的适用性。通过进一步对比分析三组不同环板宽度试件上下加强环应力的变化,提出了环板宽度是影响环板受力性能的主要因素。