摘要：为了提高寒冷地区道路基层使用寿命,研究了半刚性基层层间黏结机理,设计了适用于基层试件的直剪模具,对基层层间抗拉强度和抗剪强度进行试验,分析了不同摊铺方法对基层层间结合效果的影响。运用BISAR3.0软件,设定了不同的层间摩擦因数,在不同层间结合状态下计算了各结构层层底拉应力分布情况,提出了适用于北方寒冷地区沥青混合料与水稳碎石混合料的疲劳方程,计算了双层连续摊铺工艺下路面的使用寿命。计算结果表明：采用双层连续摊铺时,基层试件层间抗拉性能较传统试件提高了1.8倍,但仅达到了标准试件抗拉强度的37.9%,双层连续摊铺距离层间结合理想状态（完全连续）还有一定的差距;在抗剪强度上,双层连续摊铺相比于传统摊铺工艺提高了7.3倍,采用双层连续摊铺施工可以有效改善基层路用性能;随着层间摩擦因数的提高,各结构层层底拉应力不断减小。可见,双层连续摊铺可以有效提高半刚性基层层间结合效果,改善层底应力分布,使路面结构寿命提高了16.1%～47.4%。

摘要：为使彩色涂层技术更好的服务于道路交通,减少交通事故发生率,通过分析交通事故主要原因以及彩色警示路面的作用机理,对交通事故频发路段的警示路面进行了设计研究。通过构建驾驶员"行驶、警觉、认知、操作"模型,设计了警示路面的设置位置;通过"知觉—行为"模型,规范了警示路面的设置长度,并根据道路交通安全中色彩视觉的应用研究及人们对色彩本身的认知,提出了警示路面的用色标准。

摘要：甬江铁路特大桥为主跨468 m半飘浮体系双塔双索面混合梁铁路斜拉桥。混凝土梁采用满堂支架现浇,钢箱梁采用悬臂拼装,桥塔塔柱采用全自动液压爬模施工。为保证施工过程安全、快捷,成桥后线形和内力满足设计及高速列车运行的要求,采用基于无应力状态理论的全过程几何控制法进行施工控制,正装迭代计算采用TDV软件进行。结果表明:基于无应力状态量的计算,利用立模标高、相邻节段转角、无应力索长、梁端索力调整并配合水箱压重进行误差调整,消除了环境温度对梁、塔线形控制的影响,实现了全天候施工和无曲率合龙。成桥后主梁最大高程误差为73 mm,最大塔偏为11 mm;典型混凝土断面施工过程中应力为-8.10~-2.55 MPa;钢-混结合段断面施工过程中混凝土应力为-6.14~-1.18 MPa,钢结构应力为-28.97~-6.45 MPa;索力误差在5%以内;主梁、桥塔的线形和内力均满足设计要求。

摘要：寒区冬季铺撒盐化物除雪会造成水泥混凝土路面的盐冻损害,通过水泥混凝土盐冻损害试验,研究了含气量、水灰比、浆集比、外掺料及融雪剂种类等因素与水泥混凝土盐冻损害剥落率的关系,结果表明采用6.2%的含气量、较低的水灰比、合适的浆集比以及硅灰作为外掺料,可以有效减弱盐冻对水泥混凝土的损害,并从水泥混凝土配合比设计、外掺剂与融雪剂的使用等方面,提出了寒冷地区水泥混凝土盐冻损害的防治措施。

摘要：1引言随着近年来电子技术的飞速发展,雷电灾害已被国际电工委员会(IEC)称为'电子化时代的一大公害'.高速公路机电系统的特点是点多、面广、线长,既有强电设备,又有大量的监控、通信、传感等弱电设备,外场设备遍布全路段,收费站一般多位于郊外,周围地处空旷,其建筑物常常为附近最高点,电力线路往往要翻山越岭,传输和控制线路穿越复杂的地质层面,并且由于高速公路的路基、路面施工造成了公路沿线的土壤电阻率变化,这些都是易遭雷击或雷电感应的薄弱点.同时,在高速公路机电设计和施工中强电和弱电系统的防雷问题一直不被重视,接地的要求也不统一,弱电系统的接地处理更为简单.由于上述种种原因,高速公路机电系统的防雷薄弱环节相对来说较多,因此易遭雷害,特别是感应雷害.