摘要：针对飞机外场使用维护过程中,因油量传感器参数飘移、性能下降等问题引起的燃油测量系统故障,由于缺乏有效检测手段,不能实现对油量传感器的原位检测。设计了一种油量传感器外场检测仪,利用该检测仪对飞机空油和满油两种状态下的传感器电容值进行测量,通过将测量数据与额定值进行对比和分析,验证了检测仪测量方法的可行性及测量结果的可靠性,为油量传感器的外场维护及性能检测提供了技术支撑。

摘要：油井抽油泵输入泵衬套内孔尺寸镀铬批量生产中存在着工艺参数准确选择、夹具合理设计、槽液维护和调整等一系列问题。通过工艺条件下电流效率的测定和应用试验以及对工艺特点的技术分析 ,制定了合理的内孔尺寸镀铬批量生产的工艺 ,取得了理想的效果。

摘要：研究了表面处理槽液中蒸汽加热换热器的设计方法,讨论了热负荷、传热系数、传热平均温度差等数据的获取方式以及计算换热面积的数学模型。以氧化磷化槽为例,介绍了列管式蒸汽换热器的制作方法。实践证明,新设计的列管式蒸汽加温装置使加温时间从原来的4.5h减少到96min,能源利用效率从原来的2.2%提高到87.4%。

摘要：对镀金企业排放废水回收贵金属的工艺方案与运行现状进行了分析,总结了因方案设计缺陷和技术支持不够等原因导致的一些现实问题。围绕控制金的流失与提高回收处理系统的经济效益这两项原则对电镀废水回收金的工艺方案进行了重新设计,并对交换树脂的选择,吸附罐规格和工艺流程的确定,以及技术规范的编制等关键问题进行了讨论,提出了将控制比(I号检测口金浓度与源水金浓度的比值)达到0.85作为更换交换树脂的主要技术指标。目前,该工艺已在某电镀企业稳定运行了一年多,取得了较好的经济效益。

摘要：采用蒙特卡罗法求解、遗传算法优化来进行尺寸链容差设计,设计目标是在装配成功率真实可控的前提条件下尽量优化机械加工的成本。通过深入分析,装配成功率经成本优化后会极限接近合格线,这样会导致两个问题:(1)经重复多次采样,装配成功率的值分布在及格线上下,其中大量不合格;(2)遗传算法每代最优个体无法长久保存,导致优化效率低下。文中采用二次采样蒙特卡罗法将装配成功率的采样波动纳入考虑,有效解决了上述两个问题,得到的结果更符合设计目标的要求。

摘要：涡桨发动机的水平调整是某型飞机维修中的重要环节,是确保飞机高效飞行、避免结构性损伤的关键。涡桨发动机安装支架杆系在维修时会被拆解,完成相应的检测后再次进行安装,由于安装产生的装配误差及环境因素的影响,使得完成安装挂载的整个支架左右两侧存在水平差异,需要进行水平位置调整,目前的调整方式仍然严重依赖人工经验,过程耗时费力。针对此问题,文中提出了涡桨发动机支架安装的水平度调整方法。建立了发动机安装支架挂载点的空间运动模型和水平度调整模型,分析了安装支架杆系的杆长、杆系伸缩量及形变量与挂载点的空间位置耦合关系;研究了杆系挂载点在调整过程中理论位置与实际位置间误差的修正方法,获得了杆系伸缩量、挂载点调整量与水平度之间的相应关系;同时采用仿真软件验证了结论的准确性,为涡桨发动机位姿高效调整提供了方法基础,同时也为高端装备的数字化维修提供了借鉴。

摘要：主要介绍某新颖的双贝壳连体类自由曲面网格结构的初步设计方案.方案设计表明,参考自然海贝的纹理特征布置网格可以较好地发挥壳体的力学特点.单层曲面网格结构在屋面附加恒荷载较大,矢跨比1/3情况下依然受稳定性控制.这是由于贝壳类单层自由曲面网格结构曲面外和曲面内刚度差别较大,曲面外的屈曲承载能力往往成为结构设计的主要控制因素.为改善单层自由曲面网格结构的整体和局部空间刚度,体系构成尤为重要,以实现更为安全、经济和合理的空间结构体系.本文针对贝壳类单层曲面网格结构的体系选型、设计方法及力学性能进行了简要讨论.

摘要：针对飞机在环境变化时舱盖状态变化大、装配调试效率低的问题,文中基于舱盖结构热变形原理开展舱盖装配调试共性技术的研究。通过舱盖结构热变形耦合计算模型,建立了根据环境温度对舱盖结构施加热载荷的方法,通过有限元方法计算了在环境温度变化时结构热变形的规律,并通过试验进行验证,找出了影响飞机舱盖装配尺寸变化的主要原因。基于飞机舱盖结构热变形规律和大尺寸活动件装配优化方法,优化了舱盖装配工序,开发了舱盖装配工艺计算程序,并通过验证取得了良好的应用效果。

摘要：飞行参数采集记录系统能够自动采集和记录飞机在飞行过程中的各种参数,其数据量大,适于Excel处理。本文介绍了基于Excel设计的通用飞参测试软件,其中Excel用作软件界面,VBA宏用作Excel接口,dll用作硬件接口,分层设计,各取所长。此外,还介绍了界面设计、参数修正和软件保护的技巧,提升了软件的易用性。

摘要：目的改善钛合金零部件之间因相对滑动造成的磨损,提升钛合金零部件的使用寿命。方法采用超音速火焰喷涂(HVOF)方法在TC4钛合金表面上制备Cr_(3)C_(2)-NiCr、Ni50和NiCr涂层。采用扫描电子显微镜(SEM)、显微硬度计等分析涂层的显微结构及力学性能,采用多功能摩擦磨损试验机及白光共焦三维形貌仪测试和分析不同涂层与TC4钛合金在干摩擦条件下的摩擦学性能。结果Ni50和NiCr涂层的硬度分别为680HV0.3和438HV0.3,低于Cr_(3)C_(2)-NiCr涂层硬度1120HV0.3。在高载荷作用下,由于Ni50和NiCr涂层的硬度较低,导致其颗粒界面出现裂纹,断裂韧性测试表现低于Cr_(3)C_(2)-NiCr涂层。3种涂层的摩擦系数及波动均大于TC4钛合金基材。Cr_(3)C_(2)-NiCr涂层对TC4的切削和NiCr涂层对TC4的黏着导致了TC4对磨副的严重磨损。中等硬度的Ni50涂层对TC4的切削和黏着作用分别弱于Cr_(3)C_(2)-NiCr和NiCr涂层,TC4对磨副的磨损损失最低。结论采用超音速火焰喷涂技术制备Ni50涂层可以降低TC4钛合金基体和摩擦副的黏着磨损损失,本研究为钛合金表面耐磨涂层的设计和提高钛合金零部件间的摩擦性能提供了一种可行的方案。