摘要：为测试草原地区驾驶疲劳预防设施的效果,研究以驾驶人在草原公路连续驾驶时的易疲劳点为基础,设计设施对比段和设施影响段2组实验场景进行实车测试,招募10名驾驶人,实车采集主动发光标志、路面限速标识、彩色护栏、彩色防滑道面与路肩黄色导流线、边缘率视错觉减速标线5种防疲劳设施影响下的驾驶人对防疲劳设施效用的主观评价问卷和心率数据,通过卡洛琳斯卡嗜睡量表获取被试在实验前和实验后对疲劳状态的自评结果,对比分析不同疲劳预防设施的影响.实验结果表明,在5种新型防疲劳设施中,彩色防滑道面与黄色导流线的防疲劳设施效果最好,边缘率视错觉减速标线次之,彩色护栏得分最低.在防疲劳设施整体有效性层面,设置有防疲劳设施的路段显著优于未设置防疲劳设施的对照路段,反映了防疲劳设施对于缓解驾驶人的驾驶疲劳会产生一定的效果.

摘要：现有关于盾构隧道侧穿砌体建筑物的研究,大多只针对砌体建筑物沉降和整体倾斜指标进行分析,当砌体建筑物发生不均匀沉降时,容易产生裂缝,仅从这两项指标不能分析建筑物开裂损伤情况。在使用常规本构模型进行盾构隧道侧穿数值模拟计算时,既不能体现砌体建筑物独特的结构,也不能反映出建筑物上发生的开裂和应变情况。基于此,以呼和浩特地铁1号线盾构隧道侧穿玛拉沁饭店为工程背景,在数值模拟中使用节理砌体本构模型进行有限元计算,并结合工程实测数据对盾构侧穿后建筑物不均匀沉降和应变情况进行分析。结果表明:(1)盾构隧道侧穿砌体建筑物后,砌体建筑物的开裂区域是从下往上发展的,拉伸应变较大的区域主要集中在建筑物最底部,大部分拉伸应变区域与门洞位置相关联;(2)砌体建筑物不均匀沉降区域集中在建筑物的门窗洞口位置,不均匀沉降较大的区域与应变较大的区域相对应,该区域更容易发生开裂;(3)随着砌筑砂浆黏聚力的增加,砌体建筑物发生的应变和不均匀沉降逐渐减小,砌体建筑物易开裂区域逐渐减少。

摘要：为提高水泥稳定钢渣碎石在干旱寒冷地区的适用性,采用体积设计方法将不同水泥剂量和不同比例的钢渣与碎石掺配,基于内蒙古地区全年气候条件,采用温湿度环境箱研究常温、低温及变温养护条件对水泥稳定钢渣碎石基层强度和收缩特性的影响。结果表明:当水泥剂量为5%且养护温度为-5℃时,65%钢渣掺量基层试件在1,3,7和28 d的抗压强度较普通碎石基层分别提高75.66%,66.7%,62.5%和35.7%,在15~-5℃变温养护下抗压强度分别提高87.5%,57.9%,25%和24.4%。65%钢渣掺量基层试件在-5℃和15~-5℃养护28 d时的间接抗拉强度较普通碎石基层分别提高30.7%和25.7%,而同钢渣掺量的6%水泥剂量试件分别提高18.7%,29.9%和25.9%。收缩方面,5%水泥剂量的65%钢渣掺量基层在5和0℃养护温度下的收缩应变较普通水稳碎石基层减小46.8%和29.9%,较45%钢渣掺量基层减小27.7%和14.3%。在合理选用配比的情况下,低温及变温环境中钢渣基层在力学和收缩性能方面较水稳碎石基层优异,以期对类似地区钢渣基层问题的分析和解决提供借鉴和指导。

摘要：为了研究不同修补厚度对沥青混凝土路面坑槽补缝界面处力学指标变化规律的影响,采用Goodman零厚度摩擦接触单元模型,计算不同厚度条件下各补缝界面最大拉应力和最大剪应力,探讨各补缝界面力学指标随摩擦系数的变化规律。研究表明:不同接触模型对补缝最大拉应力和最大剪应力计算结果影响较大,当μ<0.8时,各补缝界面最大拉应力随摩擦系数减小而非线性急剧增大;不同修补厚度条件下,最大拉应力峰值0.32 MPa和最大剪应力峰值0.29 MPa均出现在4cm纵缝顶部。研究成果为解释不同修补厚度条件下的破坏机制提供力学依据,旨在为修补材料选择和修补结构设计提供参考。

摘要：为了研究坑槽修补材料与原路面材料的模量比对补缝界面力学性能的影响,通过Goodman零厚度单元模型,利用ABAQUS软件计算在荷载作用下不同模量比的补缝界面力学指标,分析补缝处力学指标随接触摩擦系数的变化规律。研究表明:补缝界面最大拉应力和最大剪应力计算结果受接触模型类型的影响显著,当摩擦系数μ<0.8时,最大拉应力随模量比的增加呈非线性递增趋势;当模量比ζ≤1.0时,纵缝顶部存在最大拉应力峰值,为0.35 MPa;在模量比为0.5的纵缝顶部和模量比为8.3的补块表面存在最大剪应力峰值,为0.32 MPa。研究成果解释了修补材料与原路面材料模量相容性导致坑槽灾变破损机理,以期为修补材料选择和设计提供参考。

摘要：为了实现固体废弃物钢渣在半刚性基层材料中的合理利用,首先选用C-B-3型骨架密实型级配进行击实试验,根据7 d无侧限抗压强度结果优选出适宜的水泥掺量和钢渣掺量组合。其次,对优选组合的混合料进行了无侧限抗压强度、间接抗拉强度、抗压回弹模量以及抗收缩和抗冲刷性能测试。最后,分析不同养护龄期下水泥掺量和钢渣掺量对基层材料性能的影响,揭示水泥和钢渣在基层材料中的强度形成机理。研究结果表明:水泥掺量一定时,钢渣基层材料无侧限抗压强度随钢渣掺量的增加呈现先增大后减小的趋势。水泥掺量(质量分数,下同)为5%时,与未掺钢渣基层材料相比,养护7、14、28 d的45%钢渣掺量基层材料抗压强度分别提高6.8%、9.6%、6.0%;65%钢渣掺量基层材料则分别提高11.3%、15.4%、12.1%。5%水泥掺量下,养护28 d的45%和65%钢渣掺量基层混合料较未掺钢渣基层混合料冲刷质量损失率减小0.031%和0.046%;6%水泥掺量下则分别减小0.034%和0.041%。5%水泥掺量下,65%钢渣掺量的混合料较未掺钢渣时干缩系数减小52.4%,温缩系数提高26.9%;6%水泥掺量下则分别减小49.4%和提高31.6%。因此,在合理掺量下,钢渣基层力学性能和抗冲刷性能明显优于普通水泥稳定碎石,钢渣在一定程度上可改善基层材料的抗干燥收缩性能,但却不利于抗温度收缩性能。

摘要：本文以某广场基坑支护项目为实际工程案例,对土钉墙支护结构的优化设计方案进行实证分析,在保证安全稳定的前提下,采用改进遗传算法对土钉墙支护结构进行优化设计,使用MATLAB软件中的遗传算法对支护型式进行优化设计,通过实证分析支护型式的各种参数对工程造价的影响程度,最终确定最经济合理且安全稳定的设计方案。

摘要：研究了煤气化渣水泥在水泥稳定碎石基层中的最佳用量以及煤气化渣水泥稳定碎石在不同养护温度下的无侧限抗压强度、劈裂强度和收缩性能。结果表明,掺20%煤气化渣的煤气化渣水泥稳定碎石最佳含水量为6%,最大干密度为2.46 g/cm^3;标准养护条件下煤气化渣水泥稳定碎石基层低于对照组PC32.5水泥稳定基层,但满足7 d无侧限抗压强度规范要求的3~5 MPa;在不同养护温度20,5,0,-5,-5~20℃下,煤气化渣水泥碎石劈裂强度可达0.51,0.32,0.21,0.15,0.39 MPa,与对照组PC32.5水泥劈裂强度几乎一致;掺加煤气化渣的水泥碎石抗收缩性能明显提高,标准养护条件下煤气化渣水泥7,28 d收缩应变比PC32.5水泥分别低约9%和10%。

摘要：将煤气化渣粉磨后以20%的掺量配制煤气化渣复合胶凝材料,研究粉磨时间对煤气化渣复合胶凝材料细度、标准稠度用水量、凝结时间、复合胶凝材料砂浆力学特性以及干缩特性的影响。结果表明,复合胶凝材料的细度、标准稠度用水量、凝结时间、复合胶凝材料砂浆力学特性及干缩特性随煤气化渣粉磨时间的延长有明显变化,当粉磨时间达到70 min时,其各项性能均达到最优。煤气化渣复合胶凝材料可达到PC32.5水泥的强度标准,干缩特性低于PC32.5水泥砂浆。

摘要：近年来,我国铁路行业通过信息化建设积累了大量的数据资源,具有巨大的应用潜力及价值,基于对数据的分析结果能够提高业务运行效率、增强管理决策能力。但由于对数据缺乏体系化的管理,造成了数据质量欠佳、互通性较差,直接影响了数据的可用性以及跨系统、跨领域的互联互通,为铁路智慧化应用的发展制造了障碍。本文基于在地方铁路数据治理实施经验,分析我国铁路行业数据治理实施常见问题,提出一些关键问题的解决方案,系统总结铁路数据治理体系规划设计的方法和关键点,为今后的铁路数据治理体系建设实践提供参考。