摘要：为开展黄土路基高边坡的治理工作,保障交通安全,文章基于有限元强度折减法,开展边坡稳定性分析研究。首先,基于数值模拟,构建路基高边坡有限元模型,标定力学参数。其次,利用有限元强度折减法,从等效塑性应变贯通、收敛计算、边坡位移突变等方面开展边坡稳定性计算分析。最后,依托荣乌高速黄土路基高边坡工程治理实例,开展路基边坡合理断面和边坡防护研究。结果表明:采用简化Bishop计算的安全系数相对偏于安全,提出的稳定性计算方法更加准确且符合实际。

摘要：为了研究橡胶颗粒、硫铝酸盐水泥(SAC)和普通硅酸盐水泥(OPC)对修复材料力学性能的影响,以水泥掺量和橡胶掺量作为变量,对修复材料的流动度、抗压强度、抗折强度、强度增长百分比和折压比等参数进行了分析。试验结果表明:掺入OPC增加了新型修复材料的初始流动度、20min流动度,而掺入橡胶降低了新型修复材料的初始流动度、20min流动度。随着OPC和橡胶掺量的增加,新型修复材料的抗压强度和抗折强度均呈现降低的趋势,但韧性有所提高。

摘要：目前,我国的公路运输业发展比较快,在国民经济中扮演着越来越重要的角色。为此,我们应积极推进我国公路运输业的发展,建立健全的运输系统,以满足人民群众的需要;促进社会经济发展。文章对我国城市公共经济发展中存在的问题进行了简单的阐述,并就目前存在的一些问题进行了分析,并提出了相应的改进措施,以期对我国的道路运输事业有一定的借鉴意义。公路运输业是国民经济发展的重要组成部分,它的建设可以促进地区间的协调,保证其稳定地发挥其作用。目前,我国正处于一个发展的关键时期,如何合理地分配市场资源,尤其是建立交通网络;并从发展的视角进行分析,以期获得更好的发展,并为运输产业的发展提供支撑。

摘要：利用高碳铬铁渣微粉与偏高岭土(MK)复合取代部分水泥制备低碳水泥胶砂,研究铬铁渣微粉与偏高岭土复合对低碳水泥胶砂流动度、抗压强度的影响,同时研究铬铁渣微粉与偏高岭土对水泥净浆压蒸安定性以及微观结构变化的影响,结果表明:铬铁渣微粉取代量为15%时,可以增加水泥胶砂流动度,随着偏高岭土掺量的增加,低碳水泥胶砂流动度逐渐减小,铬铁渣微粉取代量为15%时可以提高水泥胶砂后期抗压强度,铬铁渣微粉与偏高岭土复合可以降低低碳水泥胶砂微观孔隙结构,当15%的铬铁渣微粉与10%的偏高岭土等量取代25%的水泥时,低碳水泥胶砂各项性能最佳,这将为拓宽铬铁渣在实际工程中的应用提供理论依据,达到降碳减排的目的。

摘要：采用室内针入度和PG分级双指标控制体系研究了青川岩沥青、TB胶粉掺量对Terminal Blend胶粉改性沥青性能的影响,采用荧光显微镜研究了天然沥青对TB沥青的增强作用和改性机理。基于车辙、MMLS1/3、低温弯曲、冻融劈裂和浸水马歇尔及四分点加载疲劳试验试验系统研究了青川岩沥青与TB复合改性沥青混合料的路用性能。试验结果表明,掺加青川岩沥青与SBS显著提高了TB沥青及其混合料的高温性能,同时在一定程度上保留了TB胶粉改性沥青低温性能突出的特点;掺加青川岩沥青后显著提高了TB胶粉改性沥青的PG高温分级,15%NES+15%TB+2.0%SBS、15%NES+20%TB+2.0%SBS、20%NES+15%TB+2.0%SBS三种改性沥青PG分级可达到PG88-28、PG82-28、PG88-28。SBS与TB岩沥青改性沥青高温性能和抗疲劳耐久性可达到甚至超过4.5%SBS改性沥青混合料,TB岩沥青复合改性沥青混合料可在夏炎热区和季节性冰冻区推广应用,将SBS与TB岩沥青复配可有效降低SBS掺量。综合考虑青川岩沥青与TB胶粉掺量对复合改性沥青高低温性能的影响,兼顾沥青混合料的高低温性能和抗疲劳性能,可优化出15%青川岩沥青+20%TB胶粉、20%青川岩沥青+20%TB胶粉、25%青川岩沥青+15%TB胶粉3种SBS与TB青川岩沥青复配方案。

摘要：重载作用下,公路运输的成本较低、效率较高受到重视。重载作用下公路路基的结构体系中基床受到荷载的作用比较显著。依据弹性理论对公路路基结构体系的有限元模型进行构建,对不同基床结构路基的荷载条件与路基结构的动力特性进行分析,对路基结构动力分布与衰减的规律进行求解,利用动强度的设计指标确立25 t轴重下重载公路路基结构体系基床的总厚度。研究的结果表明,在相同的条件下,与单轮轴动力相对比,多轮轴动力的模型动力变大,在基床的表层,双轮轴与四轮轴作用的模型动力均大于单轮轴模型,随着深度的增加,四轮轴叠加的作用比较明显,动力衰减的速度逐渐变慢,对基床深层产生影响的范围会大于单轮轴、双轮轴作用模型。

摘要：在混凝土抗拉力学性能分析中,强度和极限拉伸是两项极为重要的指标。目前,关于极限拉伸的试验研究暂无明确统一的方法,同时轴心受拉试验有着一定程度的困难,导致其试验结果较为离散。为了使公路用预拌混凝土的早期拉伸变形值、轴心抗拉与劈裂强度两者之间的关系能够更加准确,将公路用混凝土的轴心受拉试验装置进行优化设计,有效解决了混凝土试件对中时存在的困难,并以3个强度等级的预拌混凝土为研究对象,对其进行1个龄期(72、168、336、672 h)的试验,分别得出混凝土在龄期内其极限拉伸值、强度、轴拉弹性模量三者的发展规律,同时通过对混凝土的极限拉伸值进行推理,得出其估算公式。试验结果表明:当龄期增大时,混凝土的轴拉与劈裂强度之比逐渐变小;混凝土的拉压关系基本满足规范公式要求。

摘要：基于双重生死单元技术并考虑材料热物理性能的温度依赖性特征对正交异性桥面板多道焊缝的动态温度场演变进行数值模拟,以探讨其焊接温度场的分布规律。研究表明:正交异性桥面板的焊接热循环曲线按"快升、快降、缓冷却"的模式演变,焊接顺序显著影响温度场的动态变化,焊缝附近局部高温区主要分布在焊缝两侧10 mm区间内,且各焊缝不同时刻的温度峰值个数并不一致。通过试验验证了数值模拟的可靠性,数值解与实测温度吻合良好。

摘要：为了提高BIM模型在公路工程领域的应用水平,建立BIM模型评估指标体系,搜集并分析了公路工程领域BIM模型设计、交付、施工应用、基本要素等方面相关的现行国家、行业标准,明确了建立BIM模型的目标、主要目的和功能。对比分析了相关标准中的技术要求,通过汇总和分类,形成了基本要素的完整性、组织体系的科学性、平台的协同性和平台的可视化性等4个方面的主要评估内容,进而构建了包含4个一级指标和18个二级指标的公路工程BIM模型适用性评估指标体系,为相关工程的评估提供了参考和支撑。

摘要：适用性评价指标体系不清晰、评价方法不适用等问题制约了建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)在公路工程建设阶段的应用水平提升。鉴于此,通过系统梳理和分析现行相关标准,从基本要素的完整性、组织体系的科学性、平台的协同性和平台的可视化性等4个方面,构建了包含4个一级指标、18个二级指标和57个三级指标的适用性评价指标体系。为了解决指标体系中定性指标间的模糊性和不确定性,通过引入层次分析法和模糊综合评价法,设计了评价方法,实现了平台的量化评价。利用构建的评价指标和方法对某公路工程建设阶段建立的BIM平台进行评价,结果表明:该BIM平台综合评价值为9.58,表明该平台能够很好地支撑该公路工程项目建设。根据评价结果提出了该平台应重点加强组织体系科学性、增加模型信息深度等方面的建议,为提升该BIM平台应用水平提供了技术支撑。