摘要：为了提高特大型桥梁的道路行车安全性,通过理论计算与形式调查,确定了一种组合式护栏的基本结构形式,采用基于有限元理论的计算机仿真方法对护栏结构进行了多次优化设计,并通过实车足尺护栏碰撞试验验证了最终优化结构的防护性能。研究结果表明:该组合式护栏的结构能有效防护失控车辆的碰撞,防护能量可达到420 kJ以上,达到中国规范要求的SA级;试验证明采用计算机仿真方法获取的数据可靠有效。

摘要：综合考虑安全性、经济性、景观性因素,提出了一种高防护等级组合式护栏结构。采用LS-DYNA显式有限元程序进行求解,对护栏结构进行了结构优化,并运用计算机仿真方法对护栏结构进行安全性能分析。计算机仿真分析结果表明:经设计优化的HB级组合式护栏,各项评价指标均满足评价标准要求,防护等级达到HB级(640k J)。该护栏经实车足尺碰撞试验验证后,可用于危险路段的路侧安全防护,提高安全防护水平。

摘要：随着我国高速公路向西部山区的发展,路侧多为傍山临谷、高陡边坡、深洼地等危险度较高的地形,对于这样的特殊路段,应采用高防护等级护栏进行防护。开发的HA级特高等级钢护栏为目前国内防护等级最高的护栏,由上部钢结构、下部混凝土基座和座椅式基础组成。因结构设计和造型新颖,其加工方法和施工工艺与普通钢护栏有一定区别。通过修建50m长护栏试验段,对加工和施工的工艺进行研究。

摘要：为了提高高速公路连续长大下坡路段的行车安全性,基于钢管构件变形吸能机理,设计出一种具有防撞和减速双重功能的组合式桥梁护栏。结合依托工程现场桥梁翼缘板情况,进行护栏基础锚固强度验算,通过在桥面现浇层增设钢筋的方式进行翼缘板加强,采用实车碰撞试验方法进行护栏安全性能检验。根据试验结果可知:护栏防撞等级可达到SS级(520kJ);车辆贴靠碰撞减速护栏时吸能钢管变形吸能,有效降低车速;吸能钢管的设置使护栏横梁几乎没有变形,减小了碰撞后的维护工作量;吸能钢管的设置没有对车辆碰撞护栏过程的行驶姿态造成不利影响;根据钢筋应变测试数据可知,护栏迎撞面根部对应的钢筋应变值最大,桥面现浇层加强钢筋可以有效分担碰撞荷载,护栏基础锚固强度满足受力要求。

摘要：以一格构式门架为例,提出跨径较大的梁柱式门架的风振系数计算方法。首先进行模态分析,确定风荷载计算是否需要考虑风振系数,根据门架结构的特点,结合风振系数基本理论,推导出梁柱式门架风振系数的简化计算公式。对示例门架的计算结果表明:不考虑风振系数使风荷载取值减小约50%,不能保证门架结构的抗风安全;门架设计规范中风荷载取值不考虑风振系数只适用于传统的跨越半幅路基的小跨径门架。

摘要：为弥补部分避险车道长度不足,提出避险车道网索吸能系统,采用低速功能试验验证了系统可行性,采用高速功能试验找出了结构薄弱之处,建立有限元仿真模型,对结构薄弱处影响因素进行了系统分析后,得到了网索吸能系统优化结构,并组织两次实车运行试验对优化结构进行了验证。发现网索吸能系统可有效输出阻尼力,将阻尼力控制在25 k N可有效保证乘员安全性能,阻尼力和车辆质量对传力索输出力峰值影响不大,将缠绳滚筒直径控制在400 mm以上、质量控制在130 kg以下,同时将防护网设置在避险车道入口后30 m处,可有效保证传力索不会破断,坡度为9.29的砾石避险车道安装了搅拌式阻尼器网索吸能系统后可在66.2 m的距离内使驶入速度为104 km/h的55 t大货车停车,安装了刹车片式阻尼器网索吸能系统后可在62.5 m距离内使驶入速度为101 km/h的55 t大货车停车。结果表明,合理设计和设置的网索吸能系统是一种有效的拦截刹车失灵车辆的设施。

摘要：为降低中央分隔带护栏开口处事故严重程度,通过调查分析,提出活动护栏的设计理念,并提出一种新型防撞活动护栏结构。结果表明,活动护栏应具有与中央分隔带护栏同等的防撞能力,端部应与中央分隔带护栏实现无缝连接,且具备防止任意开启的功能;新型防撞活动护栏通过试验验证达到与中央分隔带波形梁护栏同等的160kJ的防撞能力,碰撞后车辆能够恢复正常行驶姿态,护栏动态位移最大为1 093 mm,车体加速度最大为8.1 g,各项指标均满足评价标准要求。研究成果为开发高防护等级活动护栏奠定了基础。

摘要：为提升高速公路小半径曲线双向通行匝道路段多功能型护栏施工精度与施工质量,针对多功能护栏预埋定位困难与箱体安装线形不易控制的问题,结合现场试验进行了研究,提出了预埋定位螺栓与箱体安装的要求。通过在圆曲线半径为80m的双向互通立交匝道上的实际应用,验证了护栏施工与安装工艺的适用性,可为小半径曲线路段护栏的施工及安装提供参考。

摘要：针对目前高速公路部分中央分隔带标准段护栏与开口护栏过渡不合理的问题,以SA级波形梁开口护栏与SA级中央分隔带混凝土护栏为基础,采用计算机仿真分析及实车足尺碰撞试验的方法,研发了一种防护等级达到SA级,且具有合理的过渡宽度、过渡长度及过渡刚度的中央分隔带开口护栏结构。实车足尺碰撞试验结果表明:过渡结构满足现行评价标准中的SA级中分带开口护栏的各项安全性能指标要求,所提出的开口护栏过渡结构为SA级中央分隔带开口护栏的最终成功研发奠定了基础。

摘要：针对桥梁防落网无法有效防护失事车辆固液散落物的问题,研制了一种防散落装备,并确定了防落板、立柱、连接梁以及底板的结构样式,根据所确定的结构样式,进行了加工和组装。另对加工完的防散落装备防护效果进行了试验验证,结果表明:所设计的防散落装备可阻挡98%以上大颗粒固体,95%以上小颗粒固体,95%以上普通洒水液体,85%以上高压水柱液体,阻挡固液散落物效果良好。