摘要：成都至自贡高铁白云山隧道全长13340 m,为特长高瓦斯隧道,多工区、多阶段施工通风问题严重制约着隧道运营施工与人员安全。通过工作面最大通风量、最大供风量及沿程风压损失对不同工区施工阶段进行通风计算,设计单工区通风方案及隧道总体贯通顺序,并采用水气分离方法处理地下水及自动安全监控系统实时监测隧道瓦斯浓度。分析表明:施工的大部分时间内,2#~6#斜井的瓦斯浓度均偏低,说明合理的通风方案及工区贯通顺序可以有效降低隧道瓦斯浓度;采用水气分离方法对地下水进行处理,将地下水和瓦斯分别排出,可进一步降低隧道内瓦斯浓度;监控系统对2#、3#和6#斜井出现的瓦斯排放异常情况及时报警提示并断电保护,保证了隧道施工进度及人员安全。针对特长高瓦斯隧道多工区、多阶段施工通风,基于隧道通风方案、贯通顺序、水气分离处理及瓦斯监测等方面建立一套完整的通风监测设计方法,为类似工程提供指导。

摘要：为解决装配式钢框架与混凝土墙体连接节点的抗震设计问题,以石景山区北辛安社区养老及助残服务中心为研究对象,提出2种不同装配式钢框架与混凝土墙体节点连接设计,运用室内试验方法,建立物理模型,分析模型在水平低周期反复荷载作用下的动力响应特征。结果表明,钩头螺栓连接试件的滞回曲线出现反“S”形发展和“捏拢”现象,而对拉高强螺栓连接试件的滞回曲线饱满圆润,能量耗散系数和等效黏滞阻尼系数是前者的1.19倍;2种连接方式的试件骨架曲线均可划分为3个阶段,拉高强螺栓连接试件的屈服荷载、峰值荷载、极限荷载均比钩头螺栓连接试件提升了20%以上;2种工况的割线刚度曲线形状基本相同,呈反“S”形,对拉高强螺栓连接试件初始刚度远大于钩头螺栓连接试件,且位移延性系数也大幅度提升。

摘要：以某大跨度桥梁工程为背景,全面分析该项目的梁体线形整体控制和连续梁施工技术,并提出悬浇连续箱梁0#块支架设计及施工、悬浇段施工、合龙段施工以及连续梁体混凝土施工等技术要点。成功地保证了该工程的整体质量,实现了悬浇连续箱梁的顺利施工。

摘要：建筑设计应基于绿色环保的基本发展理念来展开,改变传统民用建筑设计模式。文章结合南京No.溧水2021G19地块项目工程实例,围绕绿色建筑设计理念的民用建筑设计进行探索,重点介绍了建筑外墙保温隔热设计、建筑形体系数设计、建筑朝向、通风与采光设计及可再生资源利用设计等各项节能技术。

摘要：近年来随着社会的发展,越来越多的大型商业项目拔地而起,这些大型商业在带给人便捷舒适的购物娱乐体验的同时,大量密集人流同时也存在巨大消防安全隐患。本文针对大型商业防火现状,分析了火灾危险原因及危害,探讨防火设计难点,并深入研究了防火分区、疏散距离、疏散宽度、店铺设置等关键要素。总平面设计、防火分区设计、安全疏散设计和特殊业态消防设计等方面的分析,提供了具有操作性的设计原则和技巧。本文旨在为大型商业火灾疏散设计提供有益的参考,同时为相关研究和实际应用提供理论支持。

摘要：近年来随着社会的发展,越来越多的大型商业项目拔地而起,这些大型商业在带给人便捷舒适的购物娱乐体验的同时,大量密集人流同时也存在巨大消防安全隐患。本文针对大型商业防火现状,分析了火灾危险原因及危害,探讨防火设计难点,并深入研究了防火分区、疏散距离、疏散宽度、店铺设置等关键要素。总平面设计、防火分区设计、安全疏散设计和特殊业态消防设计等方面的分析,提供了具有操作性的设计原则和技巧。本文旨在为大型商业火灾疏散设计提供有益的参考,同时为相关研究和实际应用提供理论支持。

摘要：[目的]以北京地铁10号线西土城站换乘改造施工为例,对未预留换乘条件的既有地铁车站换乘改造施工方案展开研究。[方法]为满足与北京地铁昌南线换乘的要求,对既有1号线西土城站进行换乘改造。在既有地铁10号线西土城站站厅层侧墙开洞与换乘通道接驳;清空站厅层,全部改为付费区,闸机、安检移至各出入口地面厅或地下厅;在站厅层与站台层之间的楼板开洞增设自动扶梯、电梯等。此外,对站内施工区域的混凝土结构进行沉降变形监测,以控制侧墙破除、楼板开洞等站内改造施工作业对既有车站自身结构的影响,保证了北京地铁10号线西土城站换乘改造施工的安全和混凝土结构稳定。[结果及结论]建议在以后的地铁车站规划时,应具有一定的前瞻性,从城市轨道交通发展的大层面进行车站的结构设计,以充分预留出换乘空间。

摘要：针对石太客运专线石板山隧道地处干旱山区,地下水资源匮乏,生态环境脆弱,隧道施工过程中对当地居民生产生活用水造成一定影响的特点,进行水位恢复研究。对注浆加固、径向注浆加固、喷射混凝土等施工措施以及支护封闭时间对地下水位恢复的影响进行分析,为设计、施工方案系统的合理选择提供技术依据。研究结果表明:隧道影响区域内地下水位恢复与工程因素有关,不同支护封闭形式对水位恢复的影响存在较大差异,而支护封闭时间对地下水位恢复程度影响不大。

摘要：研究目的:预制箱梁在吊运过程中,由于各吊点受力不平衡,在梁端吊孔附近容易出现纵向裂缝。为检验梁端开裂受损后结构的静力性能,本文通过32 m简支箱梁的弯曲和扭转静载试验,对其抗弯刚度、抗裂性和抗扭刚度进行分析。研究结论:(1)试验箱梁在吊运过程中受到较大冲击作用,导致梁端出现多条纵向裂缝,但未引起梁体跨中区域开裂;(2)梁端受损箱梁的实际抗弯和抗扭刚度均大于设计刚度,抗裂性能满足规范要求;(3)梁体实际抗弯刚度偏大的主要原因是结构的实际弹性模量比设计计算值大;(4)单线荷载不控制双线箱梁截面的应力设计;(5)吊点附近裂缝未影响到梁体的整体受力性能;(6)梁端裂缝应进行封闭处理,保证结构的耐久性和安全性;(7)本研究结论可为铁路预制简支箱梁的施工及质量控制提供指导。

摘要：近些年随着BIM和相关信息技术的广泛应用,越来越多的桥梁道路类工程开始使用BIM和相关信息技术提高施工管理水平,与施工工艺、施工场地部署规划、进度资源管控等方面结合,辅助项目的精细化管理。转体桥是采用转体法施工的桥梁,将桥梁结构在非设计轴线位置浇注或拼接成形后,通过转体就位的一种施工方法,在基础设施工程中较为常见,BIM及相关信息技术的应用,在转体桥梁施工中起到了重要的作用,通过BIM与参数化编程结合快速建立精细化桥梁模型,节省人工成本;采用BIM技术与GIS技术的相互结合,对工程与周边环境的位置关系进行精准分析,为即有接触网改造提供决策依据;利用BIM可视化的优势,提前模拟并优化转体施工方案,在确保桥梁顺利转体的同时,保障了工程的质量。