摘要：研究了优化配合比参数设计以及掺入内养护材料、化学减缩剂和玻璃纤维等功能材料对高速铁路现浇道床板抗裂性能的影响。室内试验结果表明:“低胶凝材料用量、低用水量、低坍落度和高含气量”的制备技术路线可显著降低混凝土的早期塑性收缩及干燥收缩,同时大幅降低平板抗裂试件的24h总开裂面积;化学减缩剂和内养护材料均可显著降低混凝土的塑性收缩,而玻璃纤维未表现出显著减缩效果。实体浇筑试验段表明:“三低一高”+内养护材料的综合技术实际抗裂效果最佳。

摘要：随着城市化建设的快速发展,水资源日益匮乏,各类工程项目开始广泛采用截水帷幕这种地下水控制方法。但在填海抛石层、泥卵石入灰岩地层、砂卵石层、巨厚砂层等复杂地层中,地下连续墙、咬合桩、深层搅拌桩、高压旋喷桩、高压注浆等截水帷幕施工工艺,要么造价较高,要么施工困难或者截水效果较差。本文通过一系列工程案例,介绍一种新的截水帷幕工艺--潜孔冲击高压喷射注浆桩工艺在各种复杂地层中截水的成功应用,并对其工艺的机理进行研究和分析。通过工程实践,证明其可行性及实用性,对今后类似工程具有较好的借鉴作用。

摘要：结合郑西客运专线张茅隧道的施工,通过模拟台阶七步开挖法的应力应变过程,以及对现场监控量测数据的分析,阐述在大断面黄土隧道中该方法的施工工艺和具体施工要点。运用该方法较好地解决了黄土隧道施工中诸多技术难题,且能充分利用开挖空间和大型施工机械,干扰少、速度快,是目前在大断面黄土隧道施工中安全、快速的施工方法,值得推广。

摘要：以北京某地铁盾构区间下穿京沪高铁工程为背景,采用ANSYS建立三维地层结构模型,分别对盾构施工时不采取防护方案和采取防护方案两种情况进行沉降变形分析。并在下穿前进行4个试验段掘进,通过分析掘进参数和地面沉降,确定盾构下穿施工参数。最后在下穿施工过程中对桥梁墩台沉降和隔离桩水平变形规律进行监测分析。综合得出:1采用隔离桩防护方案,盾构下穿施工引起的变形量<1mm,满足设计要求;2通过试验确定上土仓压力、出土量、浆液配合比、注浆量及注浆压力等施工参数能够有效控制地表沉降;3在盾构施工阶段,桥梁墩台最大沉降值为0.8mm,施工结束后变形均趋于稳定;盾构施工时隔离桩朝隧道方向变形,在隧道埋深处变形较大,最大水平位移为3.15mm。

摘要：介绍了隆叙铁路泸州长江大桥 2 #、3#主墩钢围堰锚碇系统的设计与施工。

摘要：以青藏铁路为工程背景,阐述了适用于高原多年冻土区耐久混凝土的原材料选择、配制方法、施工操作与质量控制要点,提出耐久混凝土的配制与施工是一个系统工程,必须特别重视其配合比的设计、混凝土成型后的保温保湿养护以及相关的工艺措施等各个环节。

摘要：以北京地铁10号线牡丹园站—健德门站区间三联拱大断面隧道为例,介绍将三联拱隧道分解为三个CRD法施工的技术。该技术按照先侧洞、后中洞的顺序施工,分块开挖,分块衬砌,施工中初期支护和二衬穿插进行,克服了以往施工存在的中墙顶部防水难处理,施工缝多易渗水的弊端,成功完成了复杂环境下的大断面隧道施工。

摘要：针对现有的CRTSⅢ型轨道板检测方法效率低下、设备组装复杂、部分还需人工操作等不足,基于三维点云数据实现了轨道板外形尺寸的高精度快速检测。利用轨道板标准三维模型建立相关检测特征,在完成轨道板三维点云数据相关预处理后,将点云数据精确配准至标准三维模型,利用模型上已建立的特征拟合计算轨道板表面点云数据的检测特征,获得轨道板各检测指标的测量值;计算测量值与标准三维模型设计尺寸之间的偏差,从而实现轨道板外形尺寸的快速检测。实验表明,与常规的检测手段相比,该方法具有检测精度高、速度快、检测结果稳定可靠、检测项目齐全等优点,具有良好的应用前景。

摘要：盾构始发是盾构隧道施工中的一个关键环节,其成败直接影响到隧道施工的质量、进度、安全、工期以及经济效益.本文结合长春地铁2号线南关站～烟厂站区间工程盾构机在困难条件下侧向始发的施工实例,创新性地提出了盾构机π型始发的新思路,探讨了施工过程中渣土及管片运输的解决方法和技术措施,为今后类似工程设计与施工提供了参考与借鉴.

摘要：厦门海底隧道翔安端明洞，在未填土情况下，不均匀沉降引起明洞结构出现多处环向张拉裂缝。按设计要求，该明洞顶部要回填10m多的回填土，填土荷载势必对明洞结构安全有所影响。运用有限元软件ANSYS10．0，采用结构-荷载模型，假设隧道为空心弹性地基梁结构，计算出纵向弯矩后，确定结构安全系数。采用自重加载试算得到不同里程的基底抗力系数，对回填土9．1m后明洞结构受力进行计算。计算结果表明明洞结构整体变形和差异变形都进一步增加，整体变形达到64—147mm，最大差异沉降达到83mm。回填土完成后明洞结构系数为1．975，略小于规定值2，考虑到计算误差和模型偏于保守，可以认为回填土后明洞结构是安全的。