摘要：青岛地铁在国内首次采用双护盾TBM(隧道掘进机)技术,实现了硬岩地层地铁区间隧道快速、安全、高效建设。结合青岛地铁1号线过海隧道TBM隧道段的施工实际,采用豆砾石、水泥浆、水泥-水玻璃双液浆复合灌浆材料及环箍分段注浆工艺成套技术,有效地解决了管片成型质量问题。根据近海区域穿越断层破碎带的施工风险,提出了地面精细化控制注浆、超前地质预报等综合技术,保障了施工安全。针对超深竖井垂直提升出渣效率低下的问题,创新性地研发了TBM洞内翻渣技术,其工效较常规方案提高1倍,为复杂条件下TBM高效施工提供了新的方案和思路,具有良好的推广价值。

摘要：极高地应力软岩变形速率快、累积大、持续久并在时空上表现出不均匀、不对称等特性,造成隧道开挖支护难、结构体系弱化、失效等工程问题。依托兰新二线大梁隧道建设,针对极高地应力挤压性软岩开展了大量原位试验、围岩量测、数值仿真及设计变更工作,分析了围岩—支护发生的一系列与时间相关的力学行为及动力响应,突破岩体结构及支护变形特征的静态认识,提出适应于该地层的变形控制和支护设计方法,确保软岩掘进工期及安全,为同类工程的建设和研究提供借鉴和参考。

摘要：介绍DXZ32/900下行式移动模架在石太客运专线Z7标段冶河特大桥的应用情况,重点介绍该型移动模架的施工工序,施工要点。

摘要：为了确保铁路工程质量过关,同时响应国家发出的全面信息化建设的口号,铁路工程的信息化建设显得尤为重要。文章围绕信息化系统展开叙述,分析了铁路项目建设管理中存在的问题,主要针对信息化系统在其中的应用展开探讨,如施工组织设计系统、工作日志管理系统等,以提高铁路工程领域创新发展。

摘要：软弱围岩在隧道施工过程中具有地质变化复杂,支护形式多样的特点,尤其在软弱围岩的施工过程中存在浅埋、富水、偏压等多种施工技术难题时,对隧道施工安全风险的控制带来了诸多不利因素,因此在复杂地质情况下需对软弱围岩进行注浆措施,以将围岩施工风险控制在可控范围之内。以哈牡客专爱民隧道为基础,按照"注浆渗透、劈裂、挤密"的注浆机理,对软弱围岩进行超前周边注浆加固设计,通过分析法和检查孔法对注浆效果进行评定,确保了注浆效果达到设计预期目的,在施工过程中起到了很好的止水及软弱围岩加固的作用,降低了施工风险,对类似工程具有借鉴意义。

摘要：工程造价是建设项目成功的重要因素,它与建筑公司的预期利益相关,也直接影响建筑工程的质量。论文分析影响建筑工程造价的因素,提出降低建筑工程造价的策略和方法,希望为改善工程造价管理提供一些思路。

摘要：随着我国桥梁施工技术的不断发展,严寒地区的连续梁混凝土质量控制尤为重要。本文结合新建牡佳铁路客运专线跨佳富铁路1号特大桥连续梁施工,对具体的连续梁冬施质量控制措施进行阐述:有针对性地从冬施前所需材料、设备的准备,到混凝土拌和站保温和生产措施,再到冬季钢筋加工质量控制,最后在冬季混凝土灌注和养护方面的控制措施等方面进行详细的叙述。同时本项目全程应用BIM模型设计软件将连续梁施工转化为三维模型,并运用到施工中,对连续梁施工进行可视化仿真,查找差、错、漏、碰并及时修改,将连续梁冬施中容易发生的质量问题和有效的避免措施以三维的形式进行展示,最后应用三维模型进行可视化3D技术交底,使设计图纸和施工工艺表达得更直观更贴切。

摘要：钢管混凝土劲性骨架拱桥在公路行业应用较广泛,但在铁路桥中应用较少。以钢管混凝土作为劲性骨架的铁路拱桥在国内更是屈指可数。由于铁路活载大,故铁路拱桥从设计到施工都比较复杂,且铁路范围内没有成熟的施工经验和铁路行业标准。结合落布溪大桥成功建设,探讨了拱上连续梁的施工工艺、施工难点及解决措施,可为今后同类型铁路桥梁的施工提供参考和指导。

摘要：清水河2号桥为三孔(75m+120m+75m)悬浇刚构公路桥,挂篮设计限重60t,桥位处风大,最大墩高50m,工期紧,因此研制三角斜拉挂篮以满足施工需要。这种形式的挂篮结构简单,受力明确,抗风性能强;克服了三角挂篮和斜拉挂篮的不足,通用性强,节省费用明显,具有很好的推广应用前景。

摘要：在铁路、公路等项目中,经常存在设计控制网精度、密度满足不了长大隧道等大型建筑物施工测量精度要求的情况,需要布设满足施工精度要求的独立控制网。以太兴铁路二青山特长隧道为例,介绍该隧道如何建立独立坐标系,采用固定一点一方位平差的方法来提高控制网精度,满足测量规范精度要求。