摘要：为实现铁路隧道全生命周期向绿色低碳方向发展,以京张高铁清华园隧道、新八达岭隧道和八达岭长城站为背景,采用数据统计分析的方法研究铁路隧道建设和运营阶段的碳排放,从隧道线位和车站站位选择、建筑、结构、通风、照明等方面提出隧道减碳设计策略。研究结果表明,减碳设计策略主要包括增加碳汇和减少碳排放2大类。增加碳汇的措施有:1)采用隧道下穿方案可减少地表土地占用,增加地表绿化面积;2)隧道洞口可采用绿色格宾挡墙和绿色植被覆盖来增加碳汇能力。减少碳排放的措施有:1)合理选择隧道线位和车站站位,减少乘客交通接驳;2)车站采用群洞设计方案可减少土石方开挖和支护措施工程量;3)超大跨隧道采用围岩自承载的设计理念和方法可减少衬砌混凝土用量;4)地下车站采用无空调活塞通风系统、光源智能管理及光纤照明系统、电梯等大型设备智能管理系统等可减少运营阶段的能源消耗。最后,提出绿色结构物建造、全预制精巧化结构研发、设备智能管控技术、铁路带状光伏发电场、压缩空气储能电站等绿色建造技术。

摘要：为了考虑黄土地层特征,获取合理的围岩压力以指导黄土盾构隧道结构设计,通过对比盾构隧道与新奥法隧道围岩压力现场测试数据,结合黄土盾构施工实践,验证形变围岩压力计算黄土盾构隧道围岩荷载的合理性;考虑黄土地层的强度参数,通过芬纳公式构建黄土盾构隧道形变围岩压力的计算方法;采用三轴剪切实验,探究原状黄土的应力应变关系以及应力结构性参数的变化规律,构建应力结构性参数下黄土强度指标的计算方法;结合盾构隧道开挖支护下围岩的应力应变变化规律,建立深埋黄土盾构隧道围岩结构性参数场的计算框架,结合结构性参数修正的黄土强度准则,给出深埋黄土盾构隧道围岩压力的计算方法。研究发现,使用形变压力理论计算黄土盾构隧道围岩荷载具有合理性;原状黄土相比重塑黄土有明显的应力峰值及应变软化现象;黄土应力结构性参数与粘聚力存在较好的拟合关系,与内摩擦角相关性低;当仅考虑地层浸水造成黄土结构性演变引起的围岩压力变化时,当含水率由1%增加到25%,塑性圈半径由4.6 m增加为5 m,围岩压力由587 kPa增加到622 kPa。

摘要：以公司建成和在建项目为依托,就国际工程EPC总承包项目设计、采购、物流发运及现场实施等方面的本土化情况进行深入探讨,在国际工程EPC总承包新形势下,走出适合中国总承包企业的本土化之路,增强中国企业在现有国际工程总承包形式下的竞争力。

摘要：以中俄合作的莫斯科地铁项目为背景,分析中俄地铁设计与施工的差异,指出规划设计、盾构施工、支撑体系、防水降水等方面的不同。在设计方面,莫斯科地铁规划领先,线网合理布局,车站独具特色,而国内地铁设计相对保守。在施工方面,俄罗斯展现了在车站与盾构施工同步进行以及渣土运输系统等方面的技术创新和灵活性,而在支撑体系、盾构接收加固等方面相对滞后。尤其是在冬季施工和防水降水问题上,俄罗斯采用了专门的技术和严格标准,以适应寒冷的气候状况。这些差异既反映了两国地域文化特色,也为双方提供了相互学习的宝贵机会。对于国内地铁建设而言,可吸取俄罗斯地铁的成功经验,推动我国地铁建设不断创新与发展。

摘要：平头式塔机力学模型简单明确适合群塔作业而且总体安装时间少更加快捷适合大型建筑需要。平头式塔机提高了吊钩的有效高度,因为空间利用率高,所以非常适合对高度有特殊要求的场合。平头式塔机力学模型简单在垂直和水平两个方向都不交变应力的作用,因此提高了钢结构的使用寿命和安全性。平头式塔机由于只受方向向下的载荷作用,因此在回转或紧急制动时更加平稳。超大型平头式塔机又具有性能可靠、安全高效、工作平稳、吊装精准的特点。由于项目方采取装配式施工,先制作好大量预制构件,再拉到现场的设计位置进行拼装,以“搭积木”的方式建桥,因此可以提升建设速度、尽量减少施工影响。

摘要：公路工程路基防护工程是确保道路稳定与安全的关键环节。本文通过深入分析施工技术,旨在提供对路基防护工程施工过程的全面理解。首先,介绍防护工程的背景和重要性,强调其在公路工程中的不可或缺地位。接着,探讨了施工前期准备阶段,包括地质勘察、设计原则以及材料采购与仓储的关键要素。随后,通过施工过程管理的视角,研究了施工计划、人力资源管理和设备应用等方面,为保障工程的高效推进提供了有效策略。在施工技术与方法部分,文章聚焦于土石方施工、防护结构的构建和施工质量安全控制,展现了高水平的技术应用。通过案例分析,总结了成功的工程案例和值得借鉴的经验,为实际施工提供了有益启示。最后,对未来发展趋势进行了展望,强调了技术创新与可持续发展的重要性。

摘要：随着我国经济快速发展,城市轨道交通工程规模不断扩大,资金投入、每公里造价也在不断提高。为降低城市投资压力,亟需对城市轨道交通工程成本开展研究。在项目成本构成中,施工成本占据了较大的比重,因此对施工过程中成本管控的重要性不言而喻。本文探讨了施工过程中成本管控存在的一些问题,从加强预算、优化施工组织设计、强化人机料的管理等三个方面阐述了降低施工成本的措施,如此可减少社会资本的投入并获取较好的经济效益和社会效益,从而推动城市轨道交通工程取得进一步的发展。

摘要：掌握超长地铁联络通道冻结温度场的变化规律,能够预测分析地层冻结温度场的发展状况。本文首先研究超长联络通道冻结设计方案,从冻结效果、冻结施工难度等方面进行分析,决定采用双侧隧道安装冻结机组的施工方案。根据监测数据验证土体冻结方案的可行性。最后进行冻结温度场数值模拟分析,采用ANSYS有限元软件建模,对比模拟结果和工程施工现场实测结果,两者的吻合程度高,验证了有限元数值模拟分析方法的可靠性,现场温度监测结果显示,冻结温度场具有阶段性发展规律特性:第1阶段,平均降温速率为1.37℃/d,盐水与土层温差较大使得土层温度快速下降;第2阶段,土体降温速度达到0.90℃/d;第3阶段,降温速度放缓,由于热交换趋于平衡而下降至0.5℃/d以内,至此则基本完成了超长联络通道土体的积极冻结。积极冻结期结束能够安全地进行超长联络通道施工活动。

摘要：南昌东站高架层候车厅外侧28个幕墙铝板开花柱造型,是南昌东站标志性建筑造型结构,全部由双曲异型铝板拼接组合而成,加工及施工难度高。针对该结构造型的龙骨、饰面及细部做法进行详细拆解剖析,通过全流程要点控制,最终实现高品质的外观效果。该工程在既有BIM技术支持下,充分挖掘提升联合下单潜力,有效指导双曲铝板加工、安装,以实现设计效果。同时,通过预焊接、装配式等措施方法,显著提升标准化模块复制施工效率,并保障施工效果整齐划一。预组装龙骨、插接离缝式铝板插接工艺、全异型石材柱脚等工艺做法均可为类似工程提供参考。

摘要：大型交通枢纽工程机电安装体量广,专业管线交叉多,功能设备复杂,传统机电安装工作模式无法保障施工质量和效率。因此,本研究将BIM技术与新型施工技术相结合,用高效、绿色的智慧施工技术来实现正向BIM协同设计和工厂化预制。根据新建长沙西站综合交通枢纽项目机电安装工程特点,系统阐述了BIM技术在管综深化、预制内保温风管、机电消声减振和工厂化支吊架等方面的应用,对今后类似项目的机电安装工程具有较高参考价值。