摘要：钢套筒接收成功在富水岩溶地层实现了盾构安全接收,避免了涌水等安全事故。本文根据钢套筒接收施工情况,对钢套筒的设计制作、组装密封、填料及接收进行了详细的介绍,并总结了钢套筒接收施工的重点注意环节:钢套筒接收施工时要保证套筒与洞门衔接时中线重合度,钢套筒密封性和材料填充的均匀度对提高接收的成功率极为重要。

摘要：我国国际工程承包业务发展迅速,取得了举世瞩目的成就。但是,近年来不少企业连续出现巨额亏损。研究发现,亏损的工程承包合同均为目前国际上广泛使用的EPC合同模式。EPC合同模式与传统的施工合同条件模式相比,风险分配原则有很大的不同。本文从EPC合同条件自身特点进行分析,重点讨论承包商的风险识别与防范问题,供我国工程承包企业参考。

摘要：以南宁市地铁庆歌-平乐大道综合交通工程为例,详细介绍了信息化施工的实施方案和协同组织管理的实施方案。利用BIM技术,搭建BIM信息管理平台,可对施工场地进行模拟设计,还可模拟场地布置和基坑开挖,并有利于成本控制与精细化管理。在施工组织的同级部门之间、上下级部门之间以及与第三方监理单位等外部单位之间实现施工组织内部以及不同主体之间的信息共享与协同,实现施工效率的提高以及施工企业管理水平的提高,并可以协同构建起多重管控与风险防范机制。

摘要：常规真空预压由于工期长、长期排水效果差,常常无法满足站场路基设计施工要求;为克服上述缺点,在某站场地基处理过程中引入增压式真空预压。为验证增压式真空预压的适宜性,在现场设置4个不同设计方案的试验断面,分别进行表层沉降、分层沉降、孔隙水压力和地下水位的对比分析。试验结果表明:采用增压式真空预压可提高预压期沉降量,缩短固结时间;但增长效果主要体现在增压管埋设深度以下2 m左右的位置,其沉降量约占总沉降的70%;增压处理后能有效降低真空预压区地下水位,加速软基固结。

摘要：BIM技术和EPC总承包模式都是当下的热点,本文分别论述了BIM技术及EPC模式的政策现状及在市政工程中的应用现状,并分析了EPC模式下应用BIM技术的优势及如何有效应用,可让建设项目管理更加集成化、规范化.通过分析可知,“BIM+EPC”组合,可有效发挥各自优势,提高设计质量和施工管理水平,有效节约资金,保证项目进度.

摘要：为了解车辆段中的管桩和高压旋喷桩临近三桩基础施工时其三桩基础的承载力变化规律。文中通过有限元软件,对三桩基础周围的桩数量以及横向间距的影响进行研究。研究结果表明,三桩基础周围的桩基数量会在一定程度上提高三桩基础的侧摩阻力,从而提高三桩基础的承载力;随着桩与三桩基础距离的增大,对于三桩基础的承载力影响越小,当距离大于4.5m时,其影响几乎可以忽略不计,研究成果可以为类似工程设计提供借鉴。

摘要：为保证既有车站结构安全以及地铁正常运营,结合天津地铁某盾构隧道近距离始发下穿既有地铁车站的工程实例,采用理论分析、数值模拟和监测数据验证等方法分析地层在有无预加固边界条件下,盾构在下穿过程中掘进参数对既有车站结构的变形影响,同时对结构变形监测数据进行分析。结果表明:1)通过控制盾构掘进参数,合理设定掘进力、壁后注浆压力有利于控制既有车站变形;2)在盾构隧道与既有车站的夹层进行预加固,是控制既有车站结构变形的有效措施。

摘要：文章以杭州某车辆段的桩基交互施工为工程背景,从不同桩的施工特点以及作用机理出发,对车辆段的四种桩型进行了比较分析,并提出了减少交互影响的控制措施。研究表明:在本工程所采用的四种桩型种,管桩以及高压旋喷桩由于其对土体的挤压作用,不利于周围桩基工程的施工,而钻孔灌注桩和水泥土搅拌桩其扰动较小,在桩基施工时可以不用考虑其对其他桩基的交互影响;在临近桩基施工中,因先进行扰动大的桩型施工,再进行扰动小的桩型施工,当两个扰动大的桩型临近施工时,后施工的桩型应选择对称施工的方式,减少对既有桩基的影响。研究成果可以为类似工程的施工方案设计提供借鉴。

摘要：在地铁区间盾构施工过程中,基于无人机航拍正射影像图叠加盾构施工设计管片图,并通过盾构实时监控系统获取当前施工对应的环号,可在无人机航拍正射影像图上清晰表达地下设备设施对应的地表环境,从而使管理者更全面、更精准掌控盾构施工面临的各类穿越风险。基于FME-ETL自动绘制盾构区间管片平面图的技术(以下简称“管片平面图自动生成技术”),是基于设计院提供的盾构施工设计中心线、盾构区间设计环数、管片外径设计参数,按依次对盾构施工中心线进行分段、计算分段端点的法线、绘制管环外径边线图形的技术路线。使用FME-TEL工具,自动绘制盾构区间管片平面图,并保持与盾构施工设计图相同的坐标系。该管片平面图自动生成技术,支持数据的批量处理,相比CAD人工绘图,既大幅提高了工作效率,也降低了人工绘图的错误率。

摘要：耐高水压盾构用盾尾密封油脂是保障盾构机跨江越河等复杂地质条件下隧道施工安全最重要的密封防水材料之一.20世纪80年代,日本率先研制盾尾密封油脂并应用于盾构机盾尾密封,随后法国和德国等陆续研制出同类产品,并在高水压盾构施工中占据垄断地位.我国自"十二五"规划开始,城市轨道交通建设进入高速发展期,截至到2021年年底,地铁开通总里程超过6600公里,并以每年增加近1000公里的速度快速增长,盾尾密封油脂年消耗量达20万吨.因此,研制出耐高水压盾构用盾尾密封油脂,打破进口产品在该领域的技术垄断,具有重大意义.