摘要：京津城际轨道交通线总长90%以上为桥梁结构,其中以简支箱梁为主要上部结构形式,32 m整孔简支箱梁预制数量占到全线预制箱梁总孔数的89%。32 m预制箱梁混凝土一次性灌筑体积较大,混凝土水化热很大。主要介绍32 m整孔简支箱梁预制过程中混凝土内外温度变化情况及混凝土内外温差控制措施。

摘要：我国正在建设的新一轮铁路客运专线速度快,对其CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板的施工精度要求高,因此正常混凝土浇筑施工很难能满足设计及规范要求,目前多采用数控磨床将毛坯板承轨台通过磨削加工的方式使其各项技术指标符合要求。其中打磨量是一个非常重要的指标,它直接影响到生产效率及生产成本。文章从影响打磨量的几个主要因素入手,通过多个项目的实践总结,提出了一套能够有效控制打磨量、提高生产效率、降低施工成本的关键技术措施,可为同类工程提供参考。

摘要：先张预应力法在CRTSⅢ型无砟轨道板中的应用具有较为明显的优势,不仅提高了我国高铁知识产权的自主化程度,同时也为我国高铁"走出去"战略的实施提供了强有力的技术支持。论文介绍了CRTSⅢ型无砟轨道的结构特点,分析了其工艺特点与关键技术,以供参考。

摘要：以穗莞深城际轨道交通深圳宝安制梁场混凝土拌合站料罐基础施工为工程背景。该梁场地基为淤泥质软土,混凝土拌合站选用的储料罐可储存水泥150t,故料罐基础设计时采用PHC桩进行料罐基础加固,以提高地基承载力。经检算该料罐基础结构设计受力合理,现场施工实践证明施工简便,可为拌合站料罐基础设计及施工提供有益的借鉴。

摘要：本文以珠三角城际轨道交通网所采用的标准跨径30m的预应力混凝土箱梁为依托工程,在总结归纳静载弯曲试验的设计、加载、评定基础上,选取某预制混凝土箱梁进行静载弯曲抗裂试验,研究预制混凝土箱梁的抗弯和抗裂性能。通过对静载弯曲抗裂试验的结果进行分析,结果表明:混凝土箱梁在最大控制荷载Kf=1.20级作用下,箱梁底面及下翼缘边角位置未出现任何的受力裂纹;在静活载级下,实测静活载挠度值小于设计值,说明预制梁满足设计要求。

摘要：为了满足西部山区和软基沉陷地区高速铁路的建设需要,降低工程造价,提高工程质量和施工效率,我国正在研究和推广40m及以上跨度的预应力混凝土简支箱梁。鉴于40m预制箱梁钢筋笼自重大,跨度长且整体吊装时不允许发生较大变形,设计了一种新的专用钢筋吊具。详细论述了钢筋吊具的设计思路,并利用Midas Civil进行了建模分析,确定了吊具结构。经过在我国首孔40m试验箱梁预制工程中的应用,解决了吊装时钢筋骨架变形大、整体不稳定、吊装过程繁琐的问题,且吊具本身自重小、构造简单,经济性及实用性大大提高。

摘要：现阶段,我国交通的拥堵严重影响了城市经济的进一步发展,为了改变这一现状,许多城市投入了城市轨道交通的设计。随着地铁隧道施工技术的进步,预制管片施工技术的作用越来越不可忽视,地铁盾构隧道预制管片施工技术适用于多种复杂隧道建设中,其工作效率较高,大部分城市地铁隧道建设均以得到推广运用。文章主要分析地铁盾构隧道预制管片的施工技术。

摘要：随着我国铁路基础设施建设规模的不断扩大,铁路桥梁的数量及比重也逐步增加,我国铁路桥梁的建造技术也不断成熟.铁路预制梁场的工业化生产在铁路建设中发挥着重要作用,不但可以提高施工进度,而且能够保证施工质量,而铁路预制梁场的地基处理问题变得十分关键.本文以鲁南高铁某制梁场为依托,对鲁南地区特定地质情况进行分析研究,得出适合于该类地质情况的地基处理方案,并进行具体设计与优化,希望能为同类型梁场地基处理、建造提供一些参考意见.

摘要：40 m双线整孔预制箱梁已研制成功,并纳入铁路新线设计计划。而目前现有32 m双线整孔预制箱梁静载试验台远不能满足即将生产的40 m预制箱梁的静载试验要求。本文对预应力钢管混凝土自平衡式静载试验装置的工作原理、技术特点等方面做了说明,并对自平衡式静载试验装置的受力分析进行了计算,得到该试验装置可以用于40 m双线整孔预制箱梁的静载试验。并且从技术应用、经济效益等方面对自平衡静载试验进行分析,得出此静载试验装置是一种技术先进、安全适用、经济合理、适应搬迁的新型静载试验台。

摘要：本着保护生态环境、满足均衡生产需要、利于生产与现场管理的原则,科学合理地规划布置管片预制厂非常重要。论文介绍了预制厂规划及设计的内容,对其总体施工方案进行分析,并制定了安全环保管理体系与保证措施,以供参考。