摘要：针对南水北调等大型水利工程中大口径PCCP管道在输水过程中容易受到多种外界及内部因素发生断丝时，不能快速准确地确定断丝位置是进行PCCP管道抢修的难点，对大口径PCCP管道结构断丝进行现场试验。提出一套基于光纤光栅检测PCCP管道断丝时的频率检测技术，开发出适用于大口径PCCP管线断丝检测的检测仪器及设备，形成一整套PCCP管道断丝检测系统，并通过PCCP管道断丝（内径2m）现场原位试验验证这一检测系统的可行性、可靠性及实用性，能够实现大型PCCP管道断丝的实时监测。通过对2m大直径PCCP管道在断丝前后传感器频谱发生变化的现场原位试验，认为管线发生断丝前后，同一物体在不同部位撞击时，传感器的频谱响应都相同，不同物体敲击，频谱不完全相同，但都在830Hz附近有一个频谱响应；无论断丝与否及不同的敲击方式、不同的敲击部位，均形成三个频谱峰值响应范围，断丝前后第一个和第三个频谱范围基本相同，但第二个频谱峰值范围，断丝前在290—380Hz，断丝后的则在500～650Hz。上述结论可以对PCCP管道是否发生断丝进行定性和定量判断，为下一步南水北调大口径PCCP管线断丝的检修提供技术指导。

摘要：支护结构的合理设计是大断面黄土隧道设计的关键环节,结合在建铁路黄土隧道,采用数值模拟,分析大断面黄土隧道在不同初期支护时机情况下,支护结构、围岩受力状态和力学行为的变化情况.以控制围岩变形为核心,对大断面黄土隧道施工中,初支施作时机的选择给出了合理的建议.通过现场监测手段,得到了黄土隧道初期支护受力规律:黄土具有明显的流变特性,支护结构的受力很大一部分来自围岩流变产生的附加荷载;支护结构受力在空间分布上并不均匀对称,这些在设计中都应加以考虑.

摘要：介绍了管片衬砌内力计算理论——修正惯用法和梁-弹簧模型法,并分别用其计算北京盾构地铁隧道的两个工程实例,通过比较分析得出梁-弹簧模型更符合北京地铁隧道工程实际。最后,通过理论分析,推荐使用梁-弹簧模型法对北京地铁隧道管片进行设计优化,可减少其配筋量,为北京地铁工程创造更高的经济效益和社会效益。

摘要：结合砂卵石地层盾构区间工程掘进,对盾构施工时的刀具磨损情况进行了现场测试,计算出土压平衡盾构在砂卵石地层施工时各种刀具的磨损系数。运用统计回归分析,总结出砂卵石地层盾构刀具磨损与其掘削迹长的关系,推算出砂卵石地层盾构不换刀可掘进的最长距离,可为后续类似工程施工提供参考。

摘要：文章以南京市纬三路过江通道大直径双线盾构(φ14.5 m)工程为背景,结合现场监测数据,对超大直径泥水式盾构在砂、砂卵石地层中掘进引起的地表变形过程和分布规律进行分析。研究结果表明:盾构隧道地表纵向变形分为四个不同阶段,分别为隆起、快速沉降、缓慢沉降和最后稳定阶段;单线隧道施工地表变形可用Peck公式描述,拟合得到Vl值平均为1.856%,K值平均为0.423,整体呈现单峰状;双线隧道施工地表变形呈不对称双峰状,这是因为后建隧道的施工增加了地表最大沉降值以及沉降槽宽度,进而改变了沉降槽的形状;双线隧道施工地表变形可用双Peck公式进行描述,K值与隧道数量、施工历史情况无明显关联,Vl值与施工方法、质量控制及双线隧道施工顺序有关。研究结果可为类似工程提供指导及参考。

摘要：为探讨不同因素对土质边坡稳定性的影响,根据北京地区典型地层的物理、力学参数,使用强度折减法对其进行研究,并采用灰色关联度理论对各个影响因素的敏感性进行分析,研究的影响因素包括边坡角度、边坡高度、土体黏聚力、内摩擦角、容重、弹性模量、泊松比和坡后荷载等。主要研究结论如下:在各种影响因素中,土体的强度参数黏聚力和内摩擦角对边坡稳定性影响显著,其次是边坡的几何参数坡高和坡角,再次是土体的容重和坡后荷载,而弹性模量和泊松比对边坡稳定性无影响。

摘要：由于传统的剑桥模型在处理黄土地层的二元结构时具有局限性,因此本文通过等应力比压缩试验和三轴排水剪切试验与分析计算结果的对比,分析研究了适合黄土地层二元结构的剑桥修改本构模型,最后提出适应性参数,试验证明本文提出的黄土二元结构本构模型符合实际,为黄土地区地下工程的设计与施工提供了分析研究的基础。

摘要：介绍了土层锚杆的受力以及荷载传递机理，分析了土层锚杆支护形式在城市深基坑工程中的设计、施工中所遇到的一些问题以及相关的重要影响因素，并就工程中的常见问题如锚杆设置式、锚杆失效、破坏模式等进行了探讨，并针对这些常见问题强调了施工过程中对基坑进行监控量测的重要性。

摘要：为了保证北京地铁10号线和13号线换乘车站(知春路车站)在京张高铁清华园隧道下穿施工过程中的结构安全性和运营稳定性,采用数值模拟对3种预加固方案(水平旋喷桩、管幕和小导管注浆)下既有地铁车站结构的变形和受力进行分析。采取预加固措施后,地铁车站结构的变形和受力都得到了有效控制。结合数值模拟分析的结果,同时从地层适用性、加固效果、环境影响、施工工艺、工程造价、结构变形和受力等多方面对3种预加固方案进行对比分析。以既有地铁车站所处环境和重要性等级为基础,建议选择小导管注浆预加固方案,该方案既能保证下穿施工过程中既有地铁车站结构的安全,又能降低工程造价。

摘要：文章依托某高速公路路基改造工程,采用大型有限元计算软件MARC对单侧加宽和双侧加宽模式下的新旧路基变形性状进行计算分析,其结果显示双侧加宽模式较单侧加宽模式更具优势,为后续类似旧路拓宽工程的设计和施工提供了理论依据。