摘要：城市轨道交通现已成为城市通勤的主要交通工具,但由人流拥挤造成的公共安全问题仍时有发生,并造成一定的社会治理风险和资源浪费。为此,文章提出一种基于智能视频分析的乘客分流系统设计方案,该方案运用深度学习技术,对车厢内的乘客分布状态进行分析,并在列车抵达站台前将分析结果呈现给候车乘客,引导乘客合理前往不同的车厢屏蔽门前等候上车。同时针对首都机场线大部分乘客携带行李的特点,结合目标检测与鱼眼相机畸变校正技术提出乘客坐标定位和行李体积估计算法,根据车厢行李架剩余空间估算车厢剩余容量,并将乘客引导至不同的车厢以均衡各车厢载客量。该系统的应用可以有效提升乘客的出行体验,提高城市轨道交通运营效率,增强其安全管理水平,为城市轨道交通的智能化、智慧化发展提供一种创新思路。

摘要：北京地铁首都机场线列车使用的是庞巴迪公司生产设计的进口辅助供电系统,和现在国际、国内的其他轨道交通运输行业中辅助供电系统内部原理和使用情况基本相同,主要向列车的牵引系统、网络监控系统、制动控制系统、客室照明系统、车辆空调系统、空气压缩机、通信信号控制等车辆使用设备提供工作电源.辅助供电系统的工作状态正常与否将直接影响整辆列车的运营.基于辅助供电系统对车辆安全运营有着至关重要的作用,本文将通过对辅助供电系统进行创新改造、故障案例分析,从而提高列车辅助供电系统的可靠性,并降低辅助供电系统在车辆行驶运行过程中发生故障的频率.

摘要：目的:针对目前我国现代有轨电车道床施工速率低的问题,H型预制轨道板应运而生。需研究其受力性能与抗疲劳性能,并结合应用效果验证其工程可用性和适用性。方法:建立有限元仿真模型,计算分析了H型预制轨道板在列车荷载、温度梯度荷载和基础变形三种荷载工况下的内力值,并对H型预制轨道板的配筋和裂缝宽度进行了验算。通过室内静载试验和疲劳试验检验了H型预制轨道板的受力性能与抗疲劳性能。通过现场铺设验证了H型预制轨道板的实际施工效果及工程可性行。结果及结论:计算分析结果表明,H型预制轨道板在各荷载组合下轨道板的内力及裂缝宽度等指标满足相关规范要求。室内静载试验和疲劳试验后轨道板裂缝宽度亦满足相关规范限值要求。现场铺设应用表明,采用H型预制轨道板较传统现浇混凝土整体道床可有效提升施工速率、覆土厚度及绿植成活率、汇水面积及排水效率、施工精度等。H型预制轨道板结构设计合理可行,具有足够的强度与耐久性。其具备的施工速度快、施工精度高等特点与现代有轨电车工程的建设需求相匹配。

摘要：为确保附属结构施工过程中装配式车站主体的安全与稳定,需要了解附属结构施工过程中装配式车站主体结构的力学规律。以深圳地铁装配式车站13号线市中医院站为工程背景,通过有限元数值计算,对附属结构的施工过程中装配式车站主体的内力和变形进行分析。计算表明:①附属结构基坑开挖导致主体结构整体有向附属开挖一侧变形的趋势,结构内力出现重分布,附属结构施工开挖过程中主体拱顶弯矩最大增幅在开挖1阶段;②在附属结构施工过程中可以采取主体顶板上方设置临时支撑、主体拱顶对拉连接、加强支护刚度等措施对装配式车站主体的内力及变形进行控制,其中主体顶板上方设置临时支撑措施的效果显著。结合设计措施的计算及实施情况对控制措施的设计应用进行研究,为装配式地铁车站的设计提供借鉴。

摘要：近年来,因门架式抗滑桩具有较高的能效比,可以更为经济地实现有效加固,因而在大型滑坡地质灾害的治理中被广泛使用。门架式抗滑桩的设计参数选取是实际工程中的难点,因此本文采用数值模拟的方法对其设计参数的选取进行了优化研究。首先,对门架式抗滑桩的加固机理进行了阐述,详细分析了桩土的耦合作用。然后,基于加固后边坡稳定性的变化以及潜在滑移面的形态演变,对桩的设计参数进行了优化分析。在此基础上考虑到门架式抗滑桩的显著特点是在联系梁作用下桩体结构的受力协调,本文重点量化分析了分级堆载情况下门架式抗滑桩体结构的受力协调性,特别是利用荷载分担比来量化分析前后排桩的受力协调性,根据其在不同设计参数下的变化规律,得出桩体最佳桩间距和桩排距范围分别是3D~5D和3D~4D(D为桩径);最后,建立了最佳桩体设计参数条件下桩顶位移与堆载之间关系的指数函数方程。这一研究将为门式抗滑桩的设计与变形控制提供理论依据。

摘要：广州轨道交通13号线二期朝阳站—庆丰站区间盾构隧道侧穿京广高铁桥桩施工,如何实现盾构平稳连续侧穿高铁桥桩,减少地层扰动是盾构施工的重点。盾构下穿前通过采用隔离桩、注浆加固线路周边溶洞和地层等措施,利用自动化变形监测系统进行盾构下穿京广高铁的实时风险控制。监测结果表明,在朝庆区间京广高铁运行时速为350 km/h时,高铁桥墩沉降控制为±2 mm的要求下,能确保盾构顺利下穿;测量自动监测系统具有获取结构变形信息全面、精度高、安装简便、可重复利用等优点。

摘要：轨道扣件数据量大、体积小,轨道扣件病害的检测工作繁重、效率低下,因此亟须改进轨道扣件检测技术。线结构激光技术发展迅速,其具有高分辨率、高精度、高响应等特点。本文采用线结构激光测量技术快速获取轨道扣件精细三维点云,利用决策树分类和区域生长算法对精细扣件三维点云进行分析,实现扣件病害快速检测和扣件几何参数计算。利用该技术对广州18号线轨道交通扣件进行检测,由检测结果可知,该方法检测效率高、检测结果精准。

摘要：随着装配式车站在滨海城市的建设,软弱土体对车站结构力学性能的影响成为备受关注的问题之一。以深圳地铁某装配式车站为工程背景,采用Midas-GTS有限元分析软件,建立地层-结构模型,分析单拱大跨装配式车站的力学特征,探索不同弹性模量、泊松比、地层条件、覆土厚度对地下车站结构变形、受力及接头内力的影响和规律,对装配式车站结构的地层适应性提出理论依据和结构设计指导。结果表明:①在泊松比不变的情况下,弹性模量对车站结构力学性能影响较大,当弹性模量从15 MPa增大到60 MPa时,弯矩减小了44.58%;并且这种影响是非线性的,弹性模量在15~30 MPa区段变化时结构变形较为敏感,当弹模达到45 MPa以上时,敏感度下降;②地层条件对结构顶板跨中和拱脚支座内力影响较大,强风化地层相对填土地层拱顶弯矩减少了约29.62%,而对侧墙内力影响较小,对BC接头影响较大;③当装配式车站所在土层为填土时,BC接头弯矩冗余量非常小,在结构设计时需要对接头进行加强,或者对地层进行适当改良;④在硬塑地层中,当覆土厚度从3 m增加到5 m时,BC接头弯矩冗余量减少了35.37%,但接头冗余量均达到29%以上,接头的安全性储备较大,接头可靠。

摘要：为解决换乘车站分类标准缺失或不精准的问题,从用地、区位、客流3个维度,分析换乘站分类的影响因素并提出分类指标计算方法,结合k-means聚类算法,构建基于多因素聚类的换乘站分类方法,应用南京地铁换乘站开展实例分析。结果表明:与单因素(仅用地、仅区位、仅客流)聚类方法相比,多因素聚类方法在分类均匀度、实际分类效果等方面具有明显优势。结合分类结果,提出南京地铁换乘站宜按综合枢纽型、公共中心Ⅰ型、公共中心Ⅱ型、居住生活型及外围接驳型5类划分,并分析换乘站在不同要素上的阈值特性及取值建议,为未来地铁换乘站规划及设计提供借鉴。

摘要：传统盾构隧道管片由预制管片和螺栓连接而成,需要依靠围岩荷载才能形成稳定的结构体系。接头的存在也会造成管片结构整体刚度偏低、抗变形能力减弱,影响隧道结构的安全性和耐久性。本文提出一种装配整体式盾构隧道管片结构,该装配整体式管片由预制T型管片和叠合区混凝土组成。盾构施工阶段进行T型管片拼装,隧道洞通后采用喷射或现浇方式进行叠合区混凝土施工。基于ABAQUS软件对比分析装配整体式管片和传统管片的力学性能。结果表明:在施工阶段,装配整体式管片和传统管片的内力相近,但装配整体式管片的变形稍大。当隧道附近有基坑开挖时,T型管片与叠合区混凝土共同承担隧道荷载,叠合区混凝土刚度大,对T型管片具有保护作用,并且装配整体式管片的后期变形小于传统管片,表现出更好的整体性和抗变形能力。装配整体式盾构隧道管片结构适用于非均质或大变形地层,且能更好地应对邻近施工和邻近穿越等工况,可为盾构隧道工程建设提供新的技术方案。