摘要：城市雨洪模型是研究城市内涝形成规律及演进过程的重要手段,但在我国城市化进程加速、雨水内涝监测能力不足的背景下,模型参数率定和应用面临挑战。为解决缺乏实测雨洪数据条件下城市雨洪模型参数校准的难题,本文提出了根据地理和气候特征计算雨水径流量的动态径流系数法和基于城市功能区的Storm Water Management Model(SWMM)参数率定方法。在福建省三明市的应用表明:动态径流系数法与规范和经验公式结果一致,与传统方法相比则能反映降雨产流随雨强、下渗等因素变化的规律,更符合城市降雨产流的实际过程。基于城市功能区的参数率定方法结果与研究区城市化水平和下垫面特征相符。率定后雨水径流过程NSE值达到0.80,雨水总径流量误差处于6%以内,洪峰时间误差小于3分钟。本文提出的方法可为缺乏实测雨洪数据地区的城市雨洪模拟提供参考。

摘要：随着铁路系统的快速发展,对高速、大容量、低时延和可靠性的通信需求也越来越迫切。以基于5G技术的铁路通信系统设计与优化为题,通过分析铁路通信的特点和需求,提出了基于5G技术的铁路通信系统架构设计方案,并探讨了在铁路通信环境下的优化算法和技术。进一步,建立仿真平台和进行了实验测试,评估所提出系统设计与优化方法的有效性和可行性。研究结果表明,基于5G技术的铁路通信系统能够满足铁路通信的高速、大容量、低时延和可靠性要求,具有巨大的应用潜力.

摘要：列车自主运行系统(TACS)将列车运行计划或进路命令直接传送到列车上并充分利用安全高速的LTE-M信息传输平台在列车和列车之间建立数据通信,由车载控制系统自主申请并持有行车所需资源、自动触发进路并自主控制轨旁设备、自主计算移动授权并完成列车自主防护、自主调整列车运行、自主判断资源是否能够释放并实现前后车之间自主的资源移交等,实现列车的自主运行,并支持GOA4级全自动运行(UTO)的具有更高可靠性、更高运营效率、更低的全生命周期成本的新型列车自动控制系统。论文介绍了TACS系统在工程设计中的主要应用方案。

摘要：研究了列车自主运行系统(TACS)在青岛地铁5号线的应用,在掌握工程概况的基础上,从方案比选、系统架构、列控系统、牵引系统、控制系统、网络控制系统、防撞系统等方面出发,分析了列车自主运行系统设计要点,有利于提高地铁信号系统设计水平,保障地铁交通的高效、安全、稳定运行。

摘要：在绿色城轨、系统优化、城轨云平台三重动力驱动下,论文提出车站级“弱电融合机房”工程方案。该方案克服了当前车站弱电机房工程在建设中布局集中度不高、设备运行环境差等不足,以系统优化配置、资源共享融合、运行环境提升为设计原则,为“降本增效”“绿色城轨”提供技术支撑。

摘要：传统上依赖改进型垂直干旱指数(modified perpendicular dryness index,MPDI)进行土壤水分反演时每个时期的影像反演都需要依赖于地面实测数据进行校准。为降低土壤含水率反演对实测数据的依赖,该研究利用2020—2021年间的哨兵2号卫星数据,分析了近红外与红光波段特征空间中土壤线斜率的变化及其影响因素。并推导了土壤线斜率变化对土壤含水率反演的影响,揭示了MPDI反演土壤含水率时每期都依赖实测数据校准的根本原因,最终提出了一种土壤线一致性修正方法。基于这种修正,该研究构建了一个能够多时相比较的再修正干旱指数(re-modified perpendicular drought index,RPDI)。结果表明,经过统一率定的RPDI与土壤含水率的回归方程在不同时相的影像上均适用,反演结果显示了良好的精度,率定集决定系数R^(2)为0.49,无偏均方根误差为2.88%,验证集决定系数R^(2)为0.54,无偏均方根误差为3.05%,与MPDI每期单独构建回归方程反演相比,RPDI基于统一方程反演与其保持了相近的精度水平,极大减少了在遥感土壤含水率估算中对地面实测数据的依赖,有效提升了遥感技术在土壤水分监测中的应用价值。研究可为光学遥感数据在大范围连续土壤水分反演领域的应用研究提供参考。

摘要：针对都市圈轨道交通CBTC系统和CTCS-2系统跨信号系统制式互联互通的运营需求,初步分析了互联互通的前提条件。提出“双套地面设备方案”“地面设备兼容方案”“双套车载设备方案”“一体化车载设备方案”四种互联互通方案,对工程投资、工程实施、运营维护等方面分析对比。重点研究跨信号系统制式互联互通中央级实施方案、车站级实施方案,并对CBTC制式和CTCS-2制式切换流程进行分析,给出符合近期信号系统领域技术发展现状、符合技术发展趋势的推荐方案。

摘要：现有的针对高速铁路机车通信的信息集成方法效果并不理想,为此,文章提出基于铁路长期演进(Long Term Evolution for Railway,LTE-R)网络的高速铁路机车通信信息集成方法。基于LTE-R技术构建高速铁路机车通信信息集成模型,结合LTE-R网络算法提取高速铁路机车通信信息,采用Revit软件和收集器收集数据,实现高速铁路机车通信信息的统计与集成。实验结果证明,文章设计的基于LTE-R网络的高速铁路机车通信信息集成方法,对高速铁路机车通信信息集成的自动化程度较高,可节省99.99%的时间,具有较好的应用性能。

摘要：蓄滞洪区是防洪工程体系的重要组成部分,转移道路是蓄滞洪区分洪蓄水时防汛抢险、群众安全转移的重要通道。蓄滞洪洪区转移道路布设涉及转移人口数量、道路长度和转移时间等诸多问题,为了研究解决蓄滞洪区转移道路规划布设问题,在洪水风险图避洪转移分析计算模型原理基础上,引进道路干扰系数,研究建立转移道路规划布设模型。选取杜家台分蓄洪区内香城垸、曲口垸和新农垸等7个围垸共20个转移单元利用转移道路规划布设模型进行转移道路干线、支线布设和转移所需时间计算,计算得到在初步拟定转移道路布置和长度的基础上转移所需时间为0.74~5.15 h,小于可用转移时间;对确定转移线路的7个围垸进行转移道路路网密度计算,计算得到围垸路网密度为0.44~0.92km/km^(2),其数值能满足规范要求。结果表明该模型能较为方便的确定蓄滞洪区内转移道路干线、支线的布置及道路长度,并定量计算出转移单元安全转移至安置点所需转移时间,该模型可作为蓄滞洪区转移道路规划布设参考。

摘要：为改变目前工程造价管理方法存在实际造价与成本相差较大、缺乏对建筑信息技术的支持等一系列问题,提出基于IFC标准的建筑工程造价管理方法。该管理方法以计算赢得值为基础,构建工程造价曲线模型,判断项目的进度。导出并转化IFC文件,输出结果可检验工程造价信息是否准确。结果表明:与传统方法相比,基于IFC标准的建筑工程造价管理方法能够有效地减少项目的整体造价,提升工程的管理效益。