摘要：数字测绘技术是一种非常重要的测量方法,广泛应用于工程测量中,给工程实施带来了极大的便利。在此基础上,全面分析了数字测绘技术在建筑工程测量中的应用,以提高项目的实施效率,使项目保质保量完成。

摘要：地铁下穿工程属于地铁施工项目中的高风险项目。在地铁盾构前期MJS注浆过程[1]、冷冻施工及盾构穿越过程中,根据监测数据分析地铁结构变形情况去指导盾构推进单位调整注浆压力参数、冷冻参数以及盾构姿态参数已经成为当下研究热点[2~4]。本文以杭州地铁4号线下穿地铁2号线工程为例,介绍了穿越过程中既有线变形监测方案,对MJS加固施工、冻结施工、盾构穿越施工三个阶段既有2号线变形结果进行分析,给地铁下穿施工过程中盾构推进单位进行施工参数调整提供了技术保障[5~7],为类似地下结构穿越项目提供工程经验。

摘要：移动式三维激光扫描技术通过发射激光并以螺旋线形式对隧道进行全断面高密度扫描,初步获取隧道表面特征信息,再通过内业分析发射和接收激光信号的强度,可以获得隧道衬砌内表面的影像信息。使用这些数据信息,可以对隧道状态、病害、限界、变形、收敛情况等进行分析和评价。本文采用移动式三维激光扫描技术选取杭州地铁5号线一个车站和区间进行测试,测试内容主要包括隧道椭圆度(最大直径)、车辆/设备限界、接触网导高的准确度测试和隧道高清正射影像图、掉块、渗漏水(泥)、滴水等表观病害统计及影像图标注。通过最终数据对比分析,移动式三维激光扫描技术可以较好满足地铁隧道全断面扫描的要求。

摘要：采用自动化全站仪[1]进行地铁保护区监测已经成为国内地铁监测的常规手段。该套自动化监测系统将全站仪安装于监测区域内,两端各设置4个(共8个)后视棱镜作为控制点,后视棱镜设置在影响区域外默认为不动的基准点,测站坐标通过8个后视棱镜实时更新,从而达到监测目的。但由于列车震动等多方面影响8个后视棱镜发生变形[2],会使得整套自动化监测系统发生整体变形,所以自动化后视棱镜需要定期进行人工复核。本文提出一种自动化监测系统平面控制网复核方法,通过在系统两端各设置1个复核支架和2个复核棱镜,再通过导线测量和相关方法解算能有效测量出后视棱镜及监测支架是否发生位移变形及精准求出变形量的大小。

摘要：本文结合城市轨道交通工程测量规范和宁波轨道交通测量管理办法的要求,介绍了宁波轨道交通2号线一期工程精密导线网的网形设计、点位埋设及数据处理方法,对精密导线网成果进行了简要的分析.