摘要：雄健刚毅的国家体育场、科技绿色的奥运村、雄伟壮观的首都国际机场、高雅大方的北京电视中心、人文艺术的地铁五号线、秀美典雅的青岛奥帆基地……北京2008年奥运会期间,看过这些建筑的人均会感叹其独特新颖的设计、精美高超的建筑技术,而这些建筑都和一个名字有关——北京城建建设工程有限公司(以下简称城建建设公司)。奥运,让世界重新认识了中国!奥运,让世人对美丽的古都北京、青春的海滨之城青岛充满了向往!奥运,让北京城建建设脱胎换骨!今天,奥运虽已完美谢幕,但这些建筑将永远屹立于东方,成为不朽的诗篇。请看北京城建建设公司的建设者们讲述奥运工程——您所不知道的故事。

摘要：采用带补充项的傅立叶级数作为挠度函数,针对四边不同支承矩形薄板,推导了确定待定系数的方程组,给出可处理简支边、固支边和自由边任意组合条件下统一的结构计算公式.探讨了集中荷载作用处弯矩级数解不收敛的处理办法,以及双向板简化为单向板需要达到的长宽比问题.结果表明,集中荷载作用处的弯矩,可采用挠度值按中心差分公式进行计算,差分步长可取10 mm.对边支承对边自由板及一边固支三边自由板,可视作单向板.当四边支承板的长宽比达到2∶1、2.5∶1及4.5∶1时,可分别简化为两端固支、一端简支一端固支及两端简支单向板.三边支承一边自由板长宽比达到1∶1及2∶1时,可分别简化为两端固支(及一端简支一端固支)及两端简支单向板;长宽比达到6∶1时,可简化为悬臂单向板.两邻边支承两邻边自由板若要简化为悬臂单向板,在两支承边为固支时,长宽比需要达到2∶1;在支承边为一边简支一边固支时,长宽比要达到1.5∶1.

摘要：本研究针对国有企业中层干部绩效考核指标体系的构建与应用进行了探讨。研究首先阐述了绩效考核的概念、作用以及国有企业绩效考核所面临的特点和挑战。其次基于相关理论和模型,提出了构建国有企业中层干部绩效考核指标体系的原则和方法,并探讨了目标管理与绩效评价的结合方式。再次研究分析了指标体系的设计与优化问题。在指标体系构建的基础上,进一步探讨了国有企业中层干部绩效考核指标体系的应用情况。为了评估国有企业中层干部绩效考核指标体系的效果,提出了有效性评估、公平性评估和适应性评估等方法。通过对指标体系的效果进行评估,可以为进一步优化指标体系提供参考和决策依据。最后总结了研究结果,并指出了研究的局限性与不足之处。同时,展望了未来研究的方向。

摘要：本文探索如何在公建项目中应用创新设计和施工技术,以提高房建主体结构的施工质量和效率。通过剖析房建主体结构的基本要素,并结合实际案例分析,揭示了创新设计的方法和原则。研究结果表明,创新设计和施工技术在公建项目中具有巨大的潜力和优势,能够提高结构的安全性、可靠性和可持续性,推动公建项目的房建主体结构技术的发展。

摘要：道路桥梁工程作为基础设施建设的重要组成部分,其施工管理的有效性直接关系到工程质量、安全及成本控制。本文围绕道路桥梁工程施工管理的核心环节,深入分析了工程设计管理、施工准备与物资管理、现场施工组织与进度控制、质量与安全管理等关键因素。同时,针对当前施工管理中存在的设计与施工脱节、现场管理不规范、安全风险管控不足、环境保护与施工干扰等问题进行了详细阐述。最后,提出了强化设计与施工衔接、优化施工组织与进度管理、提升质量与安全管理水平、综合考虑环境保护与施工效率等控制策略,旨在为道路桥梁工程的施工管理提供科学、实用的指导。

摘要：针对市政给排水管道容易出现渗漏现象的问题,提出了通过顶管施工技术进行管道安装,并在承插接口处通过丁晴橡胶O形密封圈进行密封的方法,解决了市政给排水管道的安装难点。结果显示,在管道压力为100 k Pa时,管道流量约为7140 m^(3)/min,与传统施工方法相比管道流量更高。同时,管道的水位压力为3 m时,丁晴橡胶O形密封圈密封管道的入渗渗流速度均为0 L/min,远低于其他密封方法。结果表明:通过顶管施工和丁晴橡胶O形密封圈密封处理的管道承压能力强,密封性更好。

摘要：马尔代夫维拉纳国际机场改扩建项目中的MRO维修机库、水飞航站楼、VIP航站楼、消防站、公寓楼均采用筏板基础,国防部办公楼采用条形基础。本文根据马尔代夫MRO维修机库综合服务设施项目的工程概况,重新计算了采用的钢筋的锚固长度和搭接长度,以英标准为基准,并与设计单位提供的长度以及相同条件下国内钢筋的搭接长度和锚固长度进行了对比。详细论述了选择条件和系数,并给出了计算过程。

摘要：PBA(Pile-Beam-Arch)工法已成为北京地区繁华路段地铁暗挖车站的主流工艺,但因其工序转换复杂,施工流程步序多,易引起地层沉降。新型PBA工法是在单层4导洞PBA工法的基础上,将中间导洞联合,共用中隔壁,形成CD法(中隔壁法)施工的大断面导洞,相较于传统双层8导洞PBA工法以及近些年推广的单层4导洞PBA工法,地层沉降规律难以掌握。以北京地铁22号线甘露园站为依托,运用有限元数值分析软件模拟车站施工过程,结合现场实测数据分析粉质黏土地层新型PBA车站地层沉降规律。结果表明:粉质黏土地层新型PBA车站施工过程沉降最大发生在开挖面拱顶上方;地层沉降主要发生在导洞开挖与扣拱阶段,约占整体总沉降的89.5%;受中导洞形式影响,导洞施工阶段造成的地层沉降比传统PBA车站要大。

摘要：郑州机场至许昌市域铁路工程(郑州段)港区北站车站站厅层公共区采用大跨度无柱弧形顶板结构,结构净跨18.3 m,拱高9.0 m,矢高5.05 m。弧形顶板支撑体系设计及施工难度较大,现场施工采用了一种拼装桁架拱模架结构,论文从设计思路、模板支撑设计、模架体系受力验算及模架体系及混凝土施工对此模架支撑体系的设计及施工工艺进行详细介绍。

摘要：断层破碎带具有围岩破碎、强度低等特点,极易引起隧道围岩发生大变形,进而诱发工程灾害。因此,依托重庆市郊铁路璧铜线云雾山隧道工程,采用PLAXIS3D数值分析软件,建立了隧道穿越不同形态断层破碎带计算模型。计算结果表明:断层破碎带倾角和厚度对隧道围岩变形影响显著,断层走向线与隧道轴线夹角对隧道围岩变形影响较小。随着断层破碎带倾角的增大,受断层破碎带影响的范围明显缩小,隧道围岩竖向和水平位移值均逐渐减小,且当断层破碎带倾角为90°时,受断层破碎带影响的范围最小;随着断层破碎带厚度的增大,受断层破碎带影响的范围随之增大,围岩的竖向和水平位移值均逐渐增大,且当断层破碎带厚度为22 m时达到最大值。隧道正交穿越断层破碎带薄弱处时,围岩变形控制效果会更好。该研究成果可为山岭隧道穿越断层破碎带设计与施工提供一定的参考。