摘要：基于改进的竖向膨胀率(εv)测试方法,获得了高强风电灌浆料0~24 h、1~7 d的εv发展全曲线;并研究了掺合料比例及组合膨胀剂比例对灌浆料εv、流动度、力学强度的影响.结果表明:灌浆料0~24 h竖向膨胀率曲线呈“四阶段”特征;在0%~20%掺量范围内提高硅灰掺量,灌浆料流动度下降,0~24 h内εv曲线峰值先增大后减小;塑性膨胀剂(PEA)对24 h内εv发展起主导作用,复掺氧化钙-硫铝酸钙双源膨胀剂(HP-CSA)后,εv峰值减小,24 hεv下降、3 hεv增大,有利于控制24 h与3 h的εv差值;在1~7 d内,0.03%掺量的PEA即可促进HP-CSA膨胀效能的发挥,6%以上掺量的HP-CSA可较好补偿竖向自收缩变形而获得净膨胀灌浆料;PEA与HP-CSA组合,可发挥时间上接力、效果上协同的膨胀调控作用,可分阶段、按需设计,从而实现对灌浆料7 d内竖向膨胀率的精细调控;随组合膨胀剂掺量增加,灌浆料初始和30 min流动度无明显变化,28 d抗压强度先增大后减小;在本文研究范围内,0.06%PEA+6%HP-CSA是最优掺量组合.

摘要：介绍了国家体育场大体积的裂缝控制技术。对混凝土结构裂缝控制的设计措施、材料措施和施工措施进行了综述。通过设计、科研单位的温度应力测算及优化方案,从构造设计、结构计算、材料组成、物理力学性能以及施工工艺等方面组织策划,并通过精心设计和严格执行施工方案等技术措施。

摘要：主要介绍了透水混凝土透水系数确定的依据,以及利用定量预留贯通开口孔隙设计法进行透水混凝土配合比设计的新方法。

摘要：介绍了多组分混凝土强度理论的数学模型,并依据此项理论提出了多组分混凝土配合比的设计新思路,将混凝土中影响强度的因素进行了量化计算。

摘要：北京在20世纪90年代以后建成使用的城市快速路陆续进入大修阶段,如果旧的沥青路面材料不能充分加以利用,而是任意废弃或填埋,不但会污染环境,而且还会造成资源的极大浪费,因此,对北京某沥青路面进行了再生沥青混合料AC-20C配合比设计和生产,经检验与新AC-20C性能相同。

摘要：沥青混凝土薄层罩面技术是一种经济实用的高速公路养护技术,通过对SMA-10混合料进行室内配合比设计及性能检验,并用在京沈高速公路做薄层罩面试验路取得了良好的使用效果。实践表明,薄层罩面可运用在高速公路的大、中修和预防性养护中。

摘要：主要探讨了低容重高强度轻骨料混凝土配合比的设计,着重强调了配制低容重高强度轻骨料混凝土时原材料的选取和配合比的确定,力争以最低的容重设计出符合要求的强度最高的混凝土。

摘要：基于剪式单元,结合预应力技术,开发出适用于中大跨度的预应力索拱开合结构。并以60 m跨度的预应力索拱开合结构为例,采用通用有限元软件ABAQUS对其进行了运动过程分析、静力分析和整体稳定性分析,得到开启过程和闭合状态的受力特性,可为设计预应力索拱开合屋盖提供技术支持和参考。

摘要：本文介绍了多组分混凝土强度理论的数学模型，提出了混凝土的强度由硬化砂浆的强度盯r、胶凝材料的填充强度贡献率u和硬化砂浆的密实度m决定的观点，即：f=σf·u·m，并对σf、u、m赋予了物理定义和准确计算公式。实现了多组分混凝土的强度计算、工作性与耐久性之间的量化计算，为混凝土强度的早期预测及配合比设计的准确进行提供了理论依据，是混凝土应用技术和理论研究方面的一项重要成果。

摘要：针对青岛北站西广厅的振动舒适度和结构地震响应过大的问题,建立了整体有限元模型,对结构进行了动力特性分析。以IABSE建议的单人步行激励荷载为基础,确定了分析工况,并对该观景平台进行了人行荷载模拟,通过时程分析法对其进行了振动舒适度分析,结果表明,利用该方法设计MTMD减振系统可以有效地控制结构的竖向振动,最大减振率达到50.56%,同时也使各个工况的加速度峰值达到了控制目标。屈曲约束支撑(BRB)在地震时有良好的耗能能力、延性和滞回性能,采用BRB减震体系后的分析计算结果表明,屈曲约束支撑在罕遇地震作用下通过自身的耗能降低了结构自身的地震响应;同时,屈曲约束支撑的滞回曲线饱满,说明耗能充分,从而有效改善了结构的抗震性能,显著提高了结构的抗震承载能力。