摘要：采用带补充项的傅立叶级数作为挠度函数,针对四边不同支承矩形薄板,推导了确定待定系数的方程组,给出可处理简支边、固支边和自由边任意组合条件下统一的结构计算公式.探讨了集中荷载作用处弯矩级数解不收敛的处理办法,以及双向板简化为单向板需要达到的长宽比问题.结果表明,集中荷载作用处的弯矩,可采用挠度值按中心差分公式进行计算,差分步长可取10 mm.对边支承对边自由板及一边固支三边自由板,可视作单向板.当四边支承板的长宽比达到2∶1、2.5∶1及4.5∶1时,可分别简化为两端固支、一端简支一端固支及两端简支单向板.三边支承一边自由板长宽比达到1∶1及2∶1时,可分别简化为两端固支(及一端简支一端固支)及两端简支单向板;长宽比达到6∶1时,可简化为悬臂单向板.两邻边支承两邻边自由板若要简化为悬臂单向板,在两支承边为固支时,长宽比需要达到2∶1;在支承边为一边简支一边固支时,长宽比要达到1.5∶1.

摘要：为了提高地铁列车旅行速度,国内外都要求地铁列车的加速度不低于1.0 m/s^(2),减速度不低于1.1~1.2 m/s^(2)。目前,我国新建地铁线路大都选用加减速度较大的4M2T编组列车,其目的也是为了提高列车旅行速度。但GB 50157—2013《地铁设计规范》规定列车牵引计算的起动加速度和制动减速度分别不宜大于最大加速度的90%和常用减速度的90%,且列车起动加速度和制动减速度均不宜大于0.9 m/s^(2[1])。以重庆轨道交通5号线一期线路为基础,分别采用B型车3M3T编组列车和4M2T编组列车,按照100%牵引力和90%牵引力进行仿真验算,绘制了4套牵引计算图,分析得出了相同的结论:列车的实际加速度和减速度一般很难达到规范限制的数值;列车以90%牵引力运行时,旅行速度下降,牵引电能消耗量略有减少。

摘要：本项目为多塔大地盘结构,在底盘顶形成高位转换。由于首层停车工艺需求,首层计算高度11m,结构上下层刚度相差较大且涉及平面扭转不规则、竖向构件间断、多塔及垂直轨道方向墙肢间距远超规范要求。针对以上超限不规则项,采取了相应的加强措施,并且进行了塔楼在底盘的相关范围性能设计及单塔与多塔对比分析、塔楼间框架部分受力分析以及地震作用下塔楼间楼板传力破坏机制分析等。并对整体结构进行了动力弹塑性分析、超长温度应力分析,研究底盘结构在大震下的受力特点和抗震性能。结果表明,主体结构能满足各项设计性能指标要求。

摘要：基于轨道交通多样本自建库,构建数据统计平台,归纳总结轨道交通行业重要工程数据。通过对在库样本工程的投资数据统计、整合与深入分析,阐述近二十年来国内轨道交通行业投资数据的主要构成、分布详情、发展趋势等,并提出投资控制的相关建议。相关研究成果可为政府财政及社会资本参与国内轨道交通行业的投资相关活动提供参考。

摘要：以角门西站北京地铁十号线下穿地铁四号线的邻近双隧道暗挖施工为例,对既有线下大断面地铁双隧道暗挖设计施工因素对地表形变的影响进行数值模拟研究。提出并确定对大断面隧道开挖加固形成水泥土的参数选取方法,并利用监测资料进行校核和验证。建立二维有限元模型,对不同加固设计和暗挖施工方法等影响因素进行研究,对这些影响因素引起的地表沉降进行模拟分析,并和监测资料进行对比。研究成果可指导设计和施工,对实现设计最优化,降低工程对地面环境影响的风险具有较大意义,为今后的同类工程实践提供借鉴。

摘要：改造背景2003年12月北京地铁13号线建成通车,是北京第三条建成运营的轨道交通线路。呈半环形走向,西起西直门,向北经学院南路、知春路、五道口、上地至西二旗,然后转向东,经八达岭高速路、回龙观、建材城东路、立水桥、北苑,再向南,经望京开发区、太阳宫、和平里货场、和平里煤场等地,后至东直门。其建设的目的是将城市人口向北部郊区疏解,从节约投资的角度,提出了“利用国铁改造建设轻轨”的思路。

摘要：通过对若干地铁工程样本通风空调初投资数据进行统计分析,结合"灰箱理论",引入"固定资产投资价格指数"与国民经济挂钩,揭示并验证了地铁通风空调初投资变化趋势的内在规律。由"固定资产投资价格指数"作为间接拟合自变量,经线性回归拟合获得了"地铁通风空调初投资推荐指标",可对不同编组、不同气候分区等条件下的地铁通风空调初投资变化趋势进行较为准确的量化描述,亦可对不同地区或城市的地铁通风空调初投资水平进行横向对比与评价。

摘要：针对地铁短枕式整体道床曲线段出现的钢轨伤损、轨底坡超差、钢轨异常波磨、车内噪声超标等问题,从调整轨道几何形位、恢复轮轨正常接触状态角度出发,开展轨底坡调整设计研究,制定线路线型优化精调改造方案。首先,开展曲线段短枕式整体道床轨底坡超差测试,结果表明超差率超过95%。其次,通过建立车辆-轨道动力学模型,分析轨底坡对轮轨接触关系及对钢轨磨耗的影响,根据线路轨底坡超差分布情况,开展轨底坡调整和高密度聚乙烯轨下调坡垫板设计研究。最后,通过“调参数、保稳定”方法增大曲线范围扣件横向刚度,并调正轨底坡,轮轨接触及轨道横向刚度显著改善。轨底坡调整前后,钢轨、道床、隧道壁振动加速度均有所下降,光带趋中改善,钢轨横向位移峰值特征值降低20.51%,隧道壁振级降低4.8 dB,车内噪声在630 Hz主频段降低9.52 dB(A),等效声压级降低6.74 dB(A)。

摘要：机载电子类精密加工厂房区别于普通加工厂房,对微振动的控制要求较高。本文通过对产生微振动的振源分析研究,得出对于微振动控制的宏观及微观相关建筑设计技术措施,为电子精密加工厂房的防微振设计提供参考。

摘要：航空机载产品电子装配类厂房中有大体量连续生产空间、洁净生产区、高大空间等区别于普通生产厂房的空间特质。本文通过对此类空间火灾烟气特性的研究分析,以PCB生产厂房为例,对防排烟设计进行研究探讨。