摘要：渗透型结构自防水方案是针对浅埋暗挖喷射混凝土工程而设计的。其宗旨是综合治理、多道防线,利用防水材料组合特性来保障防水效果。本文论述了该方案的施工特点及防水效果。

摘要：目前在高速公路软岩浅埋隧道施工中均不同程度地出现了围岩坍塌、地表产生大面积沉降等问题。广福隧道某浅埋段,地质条件复杂,断面大、岩性差,受构造影响比较严重,而且顶板厚度比较薄,易发生坍塌、冒顶现象。为确保浅埋段隧道的施工安全,尽量减少隧道开挖引起的地层沉降和围岩变形,采用FLAC3D对4种施工工法全断面法、短台阶法、单侧壁导坑法和双侧壁导坑法进行模拟,分析了4种工法下地表沉降、隧道围岩周边位移和塑性区的变化特点,选出一种技术可行、经济合理的施工工法,得出一些有意义的结论。

摘要：以北京地铁某新建线路的区间隧道下穿越既有线区间隧道工程为背景,在对应力释放率进行合理确定并充分考虑既有线沉降缝和管棚加固区影响的基础上,采用FLAC^(3D)计算方法,对施工开挖过程进行模拟,得出了既有线影响段的沉降,并对该结果进行了分析,为既有线结构的安全性评估、施工过程的控制、监控量测提供了技术支持.

摘要：盾构扩挖法建造地铁车站能够很好地解决地铁建设中盾构过站的问题。选取北京地铁10号线三元桥车站自起始里程18.6 m范围作为试验段,开展盾构法与明挖法结合建造地铁车站的结构方案研究。根据三元桥车站试验段的地理位置和建筑结构设计要求,进行塔柱式和立柱式共4种车站型式的结构设计,比选后推荐采用2.5 m侧站台立柱式车站结构方案。对该新型地铁车站结构设计中的关键问题,即特殊管片结构以及管片与车站主体结构连接的节点设计进行详细探讨,同时对结构防水方案进行研究。该结构方案符合国内目前的盾构技术和经济水平,为后续的研究工作奠定良好的基础。

摘要：上海市新龙华至新客站地下铁道工程(即1号线)目前已进入施工设计阶段。现将该线徐家汇车站设计的基本情况介绍如下: 一、设计的指导思想地下铁道是市政建设的重大工程,由于修建于地下,一旦建成不易改变,日后该区其它市政工程建设都将围绕地铁进行。所以,地铁设计必须有长远规划。

摘要：一、问题的提出地下铁道列车牵引计算,是地铁设计和运营管理工作中的一项重要工作,对设计单位和管理单位都是重要的基础资料。过去列车牵引计算一直沿用图解法,工作繁杂、效率低,特别是做多种方案比较用的牵引计算更是困难。

摘要：提出了判断系统方案优劣的定量标准——系统话务量,计算了各种方案下的系统话务量,并对专用无线通信的方案等技术问题作出了明确的结论。

摘要：北京市轨道交通网络规划作为“北京城市交通综合体系规划研究”的子课题业已完成,并通过了北京市科委及有关专家的评审。课题的任务是“研究北京快速轨道交通(包括市郑铁路)的发展战略和网络布局、主要技术经济政策、资金筹措以及在上述战略思想指导下进一步研究近期发展计划”

摘要：近年来,随着国民经济的发展和机动车数量的增加,乘车难和行车难成了困扰大中城市交通的通病。经过了一段时间探索与实践,越来越多的人认识到:发展快速轨道交通是解决城市交通问题的钥匙。继北京与天津之后,又有一些城市着手筹建地下铁道或常规的轻轨交通。在此情况下。

摘要：隧道工程中的混凝土三缝即施工缝、变形缝(包括伸缩缝和沉降缝)、裂缝漏水和建筑工程中的屋面、卫生间及地下室等地下工程漏水一样都是建设工程的通病。有的工程即使大面积防水做得很好,但接缝如漏水,整个建筑物的使用同样受到影响,漏水严重者将使建筑物的某一部分(如地下室等)无法使用。因此,防水技术工作者不仅要解决大面积的防水技术问题。