摘要：简述GB 50157《地铁设计规范》从制订到修订3个版次相对应的各时期我国地铁建设背景,分析各阶段规范的主要内容及其对地铁建设的影响,从对规范的适用范围、协调性,到维护管理现状的思考,引申出未来维护周期,以及在下一轮修订时需要重点解决的方向性问题,抛砖引玉,以期获得各方面的广泛关注与积极参与,以利于规范在我国的地铁建设中发挥越来越大的作用。

摘要：本文以北京地铁奥运支线大屯路公交换乘车站为背景,建立了研究剖面1-1的平面FLAC模型,模拟了深基坑的施工过程,将桩身水平位移FLAC计算结果和现场监测结果进行了对比,二者基本一致,说明模型建立、参数选取及计算过程是正确的,能够用于深基坑围护结构变形规律及其稳定影响因素的研究,重点研究了锚索预加拉力、钢支撑位置和钢支撑型号等设计因素对围护结构变形及内力的影响,得出一些有益的结论。

摘要：本文结合工程实例,深入探讨盾构始发、到达新工艺的原理、特点以及施工技术要求,结合玻璃纤维筋的工程技术特性,分析并总结了盾构始发、到达新工艺及玻璃纤维筋在工程中的实施效果。本工程具有地质条件特殊、环境条件复杂、安全级别较高、工期要求严格等难点,通过盾构始发、到达新工艺及玻璃纤维筋的应用,不仅克服特殊地质条件、保障周边环境安全、规避主要安全风险、缩短施工工期,而且还降低了工程成本,为类似工程提供了重要的参考。

摘要：钢框架梁常因建筑需求在腹板不同位置开孔,梁的承载力和稳定性会有不同程度的削弱。本文基于非线性有限元分析方法,研究在均布荷载与侧向荷载作用下的5种常见高跨比HN型钢梁不同孔位的屈曲模式、结构失稳荷载及开孔削弱效应;据此讨论加劲肋和贴板补强的不同效果。结果表明:不同高跨比的梁开孔削弱效应相近,且结构失稳荷载随孔位靠向跨端而产生明显削弱;孔位变化影响梁的屈曲特征,孔位近跨端时易发生孔域附近的局部畸变屈曲,孔位近跨中时易发生近似实腹梁的整体弯扭屈曲。均布荷载作用下跨中腹板开孔的中长跨梁和侧向荷载作用下开孔梁采用贴板补强即可更好地实现节省钢材、简化加工的目的。

摘要：以北京地铁14号线高家园站-京顺站区间大直径盾构隧道工程为背景,基于北京轨道交通工程施工安全风险监控系统开展地层变形监测试验,研究在大直径土压平衡盾构施工诱发的地层横向和纵向变形规律。研究结果表明:大直径盾构施工诱发地层变形规律总体符合Peck沉降曲线,但由于地层差异和施工控制等原因,沉降槽两侧并不完全对称,横向影响范围约为隧道两侧20 m,纵向影响范围约为盾体前后60 m,变形值在0^-25 mm之间;盾构通过和盾尾脱离管片时地层变形较大,两者之和通常大于总沉降的60%;同步注浆控制地层变形效果显著,但有一定时间的延滞,必须根据风险要求控制好浆液的凝结时间。

摘要：深基坑施工过程中,地连墙存在施工缺陷会直接影响基坑施工的安全性及结构的耐久性。孟加拉BRAC大学深基坑缺陷地连墙加固工程的实践证明,H型钢与地连墙组成的加固竖向构件能达到基坑支护设计的预定目标,能有效地与三道水平构件组成牢靠的支撑体系,保障了基坑施工的安全,拓宽了H型钢桩的应用范围。

摘要：国家速滑馆是北京2022年冬奥会速度滑冰项目的比赛场馆,又名“冰丝带”,是北京冬奥会标志性场馆,与象征水的“水立方”和象征火的“鸟巢”交相辉映。面对世界最大跨索网屋面结构、复杂曲面玻璃幕墙、如何打造最快的冰和智慧的馆等技术问题。通过理论研究、仿真模拟、试验分析、样板测试、系统研发等,研究应用了超大跨度索网高性能结构、曲面幕墙、单元式屋面板块、超大CO_(2)跨临界直冷制冰系统,开展了智慧场馆集成应用,实现了国家速滑馆绿色高效高精度建造,为呈现一届精彩、非凡、卓越的奥运盛会奠定坚实基础。

摘要：针对拟修建的全装配式地铁车站,提出一种以榫槽式连接为基础的接头形式,并在接头预留空隙内灌注黏结浆液强化其连接可靠性和抗变形能力。对两种长度的单榫槽式接头的不同轴弯组合进行破坏性试验。通过综合分析接头位置表面裂缝、表面混凝土应变及内部关键位置钢筋应力发展变化情况,明确接头的抗弯承载能力,并把接头的抗弯承载分为5个阶段。结合接头接缝张开量,从防水及结构受力的角度给出设计上可以采用的接头最大安全抗弯承载值。最后,通过分析安全阶段的最大偏心距明确不同工况下一定轴力范围内接头的抗弯承载能力。

摘要：为研究软弱场地土条件下柱面网壳支座荷载和大面积堆载作用下干煤棚桩基受力与变形特性,通过某工程实例,进行了软弱场地土条件下干煤棚上部结构的内力分析,并对网壳支座荷载和大面积堆载作用下桩身变形进行了理论计算和有限元分析,对结果进行了分析比较。结果表明,按角点法和等效土层厚度法计算的桩顶水平位移接近;软弱土地质情况下规范理论设计方法仅能较好地反映荷载作用下距离桩顶4/α范围内桩身位移的变化,桩承台有限元分析可反映大面积堆载作用下整个桩身变形和受力特性;根据计算得到的桩顶位移可近似换算出上部柱面网壳支座处的水平位移,可以此作为上部网壳支座荷载的设计依据。

摘要：北京东直门交通枢纽位于高楼林立的市中心,基坑施工时,紧邻2栋16层塔楼部位采用地下连续墙和预应力锚杆支护;毗邻市政道路部位采用降水井、护坡桩和预应力锚杆支护;紧邻地铁隧道并与隧道同时施工区段采用深桩加预应力锚杆支护,并做地下连续墙止水帷幕;建筑基坑调整加深地段相应调整锚杆长度并增加1排锚杆;按照建筑一级基坑实施监测。结果表明,锚杆轴力和桩顶位移满足要求,支护结构安全。