摘要：列昂 -恩的列昂桥 ,是目前世界上最长的斜拉桥 ,该桥采用 BOT方式建设 ,预计 2 0 0 4年 12月建成通车。由于建桥场地属地震频发和地壳潜伏活动地带 ,地基条件恶劣给桥梁结构工程师带来了难以克服的困难和提出严峻的挑战。设计者采用本文开发的“包裹法”加固地基 ,在干船坞中预制巨型沉箱 ,浮运到位后注水下沉 ;在其上构筑独立的、刚性的塔墩固结体系 ;为了适应地壳微小运动、地震位移和温度变化等因素 ,采用连续桥面梁完全悬吊飘浮体系。深水基础施工独辟蹊径 ,采用提腿船施工和大型预制沉箱组装 。

摘要：以某浅埋隧道实际工程背景,介绍了破碎围岩下浅埋隧道病害处治的优化设计,所总结的经验对类似隧道的设计和施工具有参考价值。

摘要：采用平面有限元数值计算方法,对公路与铁路并行隧道的围岩及结构稳定性进行了计算分析,为新建公路隧道设计提供了科学依据,对并行隧道施工提出了合理的要求和建议。

摘要：通过武汉阳逻长江大桥南锚碇圆形地下连续墙的成功实施 ,介绍圆形地下连续墙的设计与计算方法 。

摘要：以威海市环海公路长会口大桥为工程背景,借助于大型通用空间分析有限元程序,对大跨径预应力混凝土斜拉桥进行了研究,在特征值分析中,研究了桥塔上横梁的布置方式以及斜拉索非保向力对结构的稳定性影响,并提出了合理的桥塔横梁布置形式,分析结果对预应力混凝土斜拉桥的设计具有一定的参考价值。

摘要：南京市龙潭港疏港一级公路在栖霞山铁路隧道北侧呈近距离平行延伸 ,挖方路基距离铁路隧道的最小净距仅为 11.9m ,按相关规范推算现有铁路隧道宽 9m ,高 8.5 m。为了确保施工期间沪宁铁路栖霞山隧道的正常运营 ,必须对设计路线给予正确合理的分析评估 ,以保证设计方案合理、参数取舍可行 ,最终对路堑的施工方法。

摘要：介绍了钢斜拉桥索梁锚固构造的型式和各种构造的结构特点与受力特性,提出了设计中应该重视的环节,供设计参考。

摘要：对滨州黄河公路大桥跨径42 m连续箱梁纵向预应力束的配置进行了方案优化,从而得出利于设计、便于施工的预应力束设置方案,为同类型桥梁的预应力设计提供一些借鉴。

摘要：在调查目前国内生产技术水平和深入研究的基础上,对斜拉索用平行钢丝、主缆用平行钢丝的工作 应力进行了对比,针对低松弛平行钢丝的特点逐一分析,论证了斜拉索均采用低松弛平行钢丝的必要性并不大,提 出了斜拉索可考虑采用普通松弛平行钢丝的观点,供我国斜拉桥的设计者探讨。

摘要：墩台盖梁目前仍用一般受弯构件计算。据近 2 0年来的研究表明 ,当受弯构件跨高比等于或小于 5时 ,梁截面应变不符合平面假定 ,即混凝土的应变沿截面高度不符合线性分布。因此 ,在钢筋混凝土结构界 ,对于跨高比 L /h≤ 5的构件 ,称为深受弯构件 ,其计算方法不同于一般受弯构件。墩台盖梁跨高比绝大多数在 3～ 5之间 ,应按深受弯构件计算。