摘要：采用规范方法和有限元分析方法对棋盘洲大桥南锚碇地连墙基坑支护的受力和变形进行了分析,计算结果表明,当采用规范推荐方法计算时,不同软件计算得到的计算结果差别很小,但采用不同的分析方法对计算结果影响很大,采用PLAXIS 3D三维有限元方法计算得到的弯矩变形最大值不到规范方法的一半。现场实测结果表明,三维有限元法结果与实测位移较为接近,但地连墙顶部位移比有限元计算时大,计算分析时应考虑墙体厚度对内力和变形的影响,并适当减小顶部的环向刚度效应。

摘要：基于某高速公路收费站汽车荷载数据,采用概率统计方法建立汽车总重概率模型,进而计算中小跨径桥梁汽车荷载效应,并与现行公路-Ⅰ级车道荷载效应对比,分析了公路-Ⅰ级车道荷载与实际高速公路汽车荷载的适应性。分析表明,高速公路实际通行汽车荷载与现行规范规定的公路-I级车道荷载适应性较好,可采用公路-Ⅰ级车道荷载对所研究高速公路中小跨径桥梁进行改扩建设计。

摘要：为系统研究由在役桥梁更换下来的退役支座的质损病害和剩余力学性能,以润扬大桥更换下来的退役盆式支座为例,开展支座外观检测与力学性能试验的研究,以确定服役支座更换的质损病害;开展退役支座性能提升技术研究,并进行试验验证。研究结果表明,退役支座的质损病害是耐磨板发生严重磨损,导致摩擦系数增大至0.05,改变了桥梁原有约束体系,并增加了支座锚棒被剪断的风险;采用更换耐磨板的再制造方案是可行的,可实现对退役支座的二次利用,减少资源浪费。

摘要：以河南省首次采用全预制装配的桥梁工程为依托,在典型的4×30 m先简后连预应力小箱梁先简支后连续小箱梁主线桥中,选择分别采用预制拼装和现浇的墩柱盖梁下部结构的两联桥,依规范进行静动载试验,对这两联桥的结构特性进行对比分析。实测结果表明,两种下部结构对应的两联桥的静动力特性基本保持一致,均能够满足设计和检测规范要求。本研究结果为桥梁下部结构的预制拼装技术的推广提供了应用案例。

摘要：首先介绍国内外各种类型的一些代表性景观拱桥设计,然后以四个国内外已经建成通车的对角斜跨拱桥为例,分别介绍了这四座斜跨拱桥的设计与施工,最后总结了对角斜跨拱桥设计与施工的一些特点,为同类桥梁的设计与施工提供借鉴。

摘要：张靖皋长江大桥南航道桥锚碇基础地下连续墙刚性接头钢筋采用了锚固板构造,在带肋双孔锚固板构造基础上,提出了一种简化的双孔锚固钢板,为了研究带肋双孔锚固板、双孔锚固钢板、单孔锚固板在混凝土中的锚固性能,以及双孔锚固钢板厚度的影响,共进行了6组钢筋锚固板拉拔试验,分析了不同锚固板拉拔试件的破坏模型、极限承载力、钢筋拉拔应力~加载端位移曲线、锚固段钢筋黏结应力与锚固板承压力间的分配。结果表明:所有拉拔试件基本都发生沿混凝土剪切裂缝造成的劈裂破坏,带肋双孔锚固板、双孔锚固钢板两种双孔锚固板类型的锚固性能相差不大,双孔锚固钢板的锚固性能受锚固板厚度的影响较小,其主要受锚固板承压面尺寸的影响。

摘要：针对水源水质变化时,地下水供水区域管网可能出现"黄水"的问题,选取北方某市长期输送地下水的管道,通入两种水质差异较大的实际地表水厂出水进行模拟中试。研究发现,输送地下水的管道的管垢层薄,晶体铁氧化物以针铁矿为主,磁铁矿与针铁矿的质量比为0. 09,管垢稳定性差。实验结果还表明,通入拉森指数(LR)为1. 72的地表水后,管道出水浊度和总铁增加量高于通入拉森指数为0. 37的地表水,氯化物和硫酸盐浓度高、拉森指数大的地表水对该类地下水管道的管垢影响较大。通过预先提高通水游离余氯浓度对管道进行氧化稳定处理,可有效减少铁释放,降低发生"黄水"的风险。

摘要：将桥梁结构的整个服役期分为若干时间段,并利用抗力预测模型和荷载效应预测模型得到划分具体时间段的抗力及荷载,据此将时变可靠指标计算问题转化成了时不变可靠指标计算问题,确定了时变可靠指标计算模型;引入评估基准期的概念,建立了评估基准期内考虑车辆荷载管控的荷载效应预测模型;分析了预防性养护、经常性养护和加固改造对抗力预测模型的影响,确定了考虑管养策略的混凝土桥梁时变可靠指标计算流程,为实桥可靠性预测提供依据。

摘要：该文论述了安哥拉库内内省在缺少优质石料、水泥的情况下,采用乳化沥青-水泥稳定钙石作为基层材料,通过室内试验研究了其路用性能各项指标,选择合适的配比,并与现场拌和料进行对比试验,确定乳化沥青-水泥稳定钙石混合料现场施工时实际配比。通过试验对比得到了水泥和乳化沥青对于强度、抗干缩性能的影响,并得到2.0%水泥+3.0%乳化沥青的配合比能够满足规范和施工工艺的要求。通过对比试验可知乳化沥青-水泥稳定钙石混合料具有刚度低、干缩性能小、工期短、工程造价低等优点。

摘要：为更有效地对高架桥交通噪声进行控制,首先要对其噪声进行较精确地预测,为降噪措施提供理论依据。以杭绍台高速公路穿越城镇一路段为例,使用Cadna/A建立符合高架桥实际工况的数值计算模型,选择特征年分别分析声屏障与型钢伸缩装置、声屏障与降噪伸缩装置的交通噪声影响状况。通过不同降噪方案的对比,得出声屏障与降噪伸缩装置结合使用的综合降噪情况较好。建议杭绍台高速公路穿越城镇路线使用降噪伸缩装置以降低桥下噪声影响,使用3m高直弧式声屏障对桥上噪声进行降噪,较高层建筑路段(K7+400~K7+900)使用半封闭式声屏障进行降噪。