摘要：在对某大跨度悬索桥进行维修加固期间,采用自动化监测系统对大桥钢箱梁加固前、中、后等全过程环境荷载和结构响应情况进行持续伴随监测,掌握桥梁加固全过程监测数据变化情况,并对加固前后的梁端纵向位移、主梁挠度、塔顶偏位和桥梁动力特性等特征参数进行对比分析,从桥梁整体刚度、振动特性等方面评价大跨度悬索桥加固后的结构状态。结果表明,钢箱梁维修加固对大桥梁端位移和主梁挠度位移幅度和振动频率无影响,加固后索塔偏斜符合索塔变位规律,各阶频率未发生较大变化,本次钢箱梁维修加固未影响大桥整体结构特性。

摘要：在5G、人工智能、工业互联网、物联网等新环境下,智慧城市是一种发展城市的新思维,也是城市治理和社会发展的新模式、新形态,智慧灯杆作为智慧城市的基本组成部分,随着智慧城市的建设在快速发展成熟。但是随着智慧灯杆的过快增长,法律、法规建设相对滞后,建设运营模式各异,建设质量参差不齐。因此,文章通过分析既有智慧灯杆应用案例,为后续智慧灯杆的发展提供借鉴经验,促进智慧灯杆产业的健康发展。

摘要：研究提出一种利用老旧波形梁护栏结构改造的双层波形梁护栏,采用理论计算、有限元仿真分析与实车碰撞试验的方法论证其安全性能。通过需求分析确定防护等级,通过力学理论计算确定护栏所需承受的撞击力,并为护栏结构的确定提供数据支撑,按照SB级碰撞条件建立护栏相关模型,通过仿真结果对材料、结构形式等方面进行评估;仿真结果表明:双层波形梁护栏的各项指标满足规范要求,且相关数值较优,其防护等级能达到SB级。双层波形梁护栏的应用,将改善行车安全性,且大大缩减养护成本。

摘要：设计了3组室内相似模型试验,研究了拱顶背后空洞对围岩结构压力分布的影响机制,主要试验结论:衬砌背后空洞使拱顶上部围岩出现了卸载现象,而空洞两侧围岩压力在一定程度呈现压力集中现象;随着施加荷载的增加,空洞高度与范围的逐渐减小反而使得围岩压力集中现象逐渐减弱;衬砌背后空洞对空洞附近围岩接触压力及围岩应力状态产生了较大的影响,空洞的存在改变了围岩与衬砌之间的正常接触作用关系,使围岩结构与衬砌结构处于一种不利的受力状态,降低了围岩整体稳定性。

摘要：随着高速公路网不断加密、交通量的持续增长,高速公路主线分岔、合流交通设施不断增多,但目前的相关文献中对主线分岔、合流连接部的研究较少,现行的规范和细则对其规定的条文内容也缺乏实用性。主线分岔、合流连接部控制了高速公路网的整体及局部的运输效率,因此,研究其关键技术指标具有重要意义。本文结合工程案例,分析了主线分岔、合流连接部处车道连续及车道平衡等核心问题,并针对其进行了方案研究。

摘要：文中泥石流沟位于317国道沿线,属高频率泥石流,几乎每年均有发生,隔数年一次较大规模爆发,国道317线曾经被冲毁。对其物源区、流通区和堆积区特征进行分析并提出了治理措施。

摘要：桥梁伸缩缝噪声是交通噪声的重要来源,对低于桥面高度的建筑物敏感点影响较大,因此降低桥梁伸缩缝噪声十分重要。提出了适合高架桥的降噪伸缩装置:降噪型钢模数式伸缩装置、聚氨酯弹性体无缝式伸缩装置,并分别对其降噪原理进行了分析。通过试验路段道路实测,得出降噪型钢模数式伸缩装置的降噪能力比型钢伸缩装置高出约9.0dB。通过实测数据可看出降噪伸缩装置在噪声控制上有很好的优势,若将其推广使用在城市高架桥道路中,对整体降噪会有很好的效果。

摘要：为了研究桩帽-地梁加固式路堤的承载机理和影响因素,建立桩顶帽梁加固式路堤ABAQUS有限元软件数值模型,分析填土高度、桩帽尺寸以及地梁尺寸对桩帽-地梁加固式路堤承载特征的影响,结果表明:填土高度越高,填土沉降和桩土不均匀沉降越大,竖向应力垂直分布越不均匀,土拱等沉面也越高;桩帽尺寸对路堤竖向应力分布、地基沉降和不均匀沉降影响较小,增大桩帽尺寸可使土压力分布更加均匀,减小桩帽尺寸会使得桩帽上土压力增加;地梁宽度对路堤竖向应力、地基沉降和差异沉降、等沉面的高度均会产生明显影响,建议地梁宽度宜在0.4 m~0.6 m之间;相同堆载压力和桩顶覆盖率下帽梁复合结构式路堤较传统桩帽式路堤沉降量小、等沉面低,地梁对土拱的促进作用显著。

摘要：为了研究ECO改性聚氨酯在钢桥面铺装层中的力学特性,建立了钢桥面铺装层的有限元模型,并通过ANSYS软件建立了EA+SMA双层铺装方案,并将该方案与EA+ECO双层铺装方案进行了对比,进而分析ECO改性聚氨酯混凝土材料的力学特性。在分析钢桥面在车载情况下铺装层最不利载荷位置的基础上,对2种铺装方式铺装层的拉应力、剪应力以及表面最大弯沉进行了分析,结果表明:2种铺装方式在最不利载荷位置具有相同的趋势,最不利载荷位置相同。但是由于ECO改性聚氨酯混凝土具有高弹性模量,能够抵抗横向拉应力和纵向剪切的能力比SMA要强,且在最大弯沉中ECO改性聚氨酯混凝土具有更好表现,因而更能适应桥面的变形。

摘要：悬索桥主缆、斜拉桥拉索、拱桥吊杆的使用寿命要求越来越高,尤其是要求悬索桥主缆的设计使用寿命达百年以上,因此对桥梁缆索用钢丝的耐久性要求不断提高。随着技术的不断发展,缆索用钢丝的热镀层也从最初的纯锌层逐步向以锌为主,添加铝、镁、稀土等多元合金发展。依托处于海洋大气腐蚀条件下的深中通道伶仃洋大桥(主跨1 666 m悬索桥)项目,通过相关试验研究和理论分析,重点研究了锌铝镁镀层的结构特点、防腐耐久性能,确定了锌铝镁的合理组分及冷却方式,取得了很好的应用效果,经济效益显著。