摘要：以棋盘洲长江公路大桥南锚碇为对象,分析了锚碇设计施工期间的重点和难点问题,结合项目特点针对性地提出了解决方案,并提炼了锚碇设计施工过程中的创新点。最后对南锚碇施工期间的监测项目做了介绍,并制定了风险控制及应急预案,可为以后同类项目锚碇的建设提供借鉴。

摘要：海域岩溶是跨海桥梁及隧道的重大风险源,受海水阻隔,传统物探手段效果不够理想。该文采用弹性波孔间CT并结合海上钻探,高效、精准地顺利实现了大连市跨海交通工程海底岩溶发育情况探测。结果表明:测区内岩溶发育程度随深度增加而递减,成层性明显;波速与岩溶发育情况为负相关,对于灰岩区域,溶洞波速为2000~2200 m/s,岩溶裂隙极发育区波速为2200~2500 m/s,裂隙发育区波速为2500~3000 m/s。

摘要：悬索桥索夹螺杆在施工及运营过程中均可能发生显著的应力损失,这个应力损失将可能导致索夹出现滑移进而影响悬索桥桥面系的安全,然而以往由于检测手段的限制,对索夹螺杆的应力水平无论在施工过程还是运营养护中均无法进行准确判定。在试验研究的基础上发展出了索夹螺杆应力的超声波检测新方法,达到了3%的测试精度,完全能够应用于索夹螺杆各个阶段的应力测试中;应用该项技术对江阴长江大桥索夹螺杆应力进行了全面检测,进一步验证该方法的可靠性,同时也证明了索夹螺杆应力检测的必要性和迫切性。最后提出在施工阶段采用该设备对索夹螺杆建立超声波回波长度指纹库将大大降低后期运营检测的难度。

摘要：圆形锚碇具有良好的变形与受力特性,被广泛用于悬索桥锚碇的建设。针对广西龙门大桥东锚碇采用的大直径桩+地下连续墙咬合的新型圆形基坑围护形式,采用有限元软件PLAXIS模拟了岩质地基中圆形桩—墙咬合式基坑围护在开挖时的受力变形特性,结果表明桩—墙能较好地协同受力与变形。在此基础上,对比分析了咬合式桩墙围护与光滑圆形地连墙的环向效应,分析结果表明,桩—墙咬合式基坑围护能够充分地利用圆形结构的环向效应,从而优化围护受力。

摘要：杂填土成分和工程性质复杂,若处理不当会因不均匀沉降造成其上构筑物的破坏。论文以位于垃圾填埋区域的铁路站场工程实例为背景,研究渣土桩加固杂填土地基的作用机理,并通过与杂填土注浆处理方案对比,分析两种方案地基处理前后的沉降量、承载力、动弹性模量等技术指标。结果表明:采用夯扩渣土桩承载力提高达2倍,动探击数提高2.5倍,动弹性模量平均提高1.2倍,而注浆处理效果并不明显,这说明渣土桩在处理大面积杂填土地基中具有良好的适用性。

摘要：为提高废旧沥青混合料(RAP)和废弃钢渣在沥青混合料中的掺量,实现对天然集料100%替代,研究选用由RAP料抽提得到的旧沥青和EPR(Epoxy for Recycle)环氧体系制备环氧沥青,并利用RAP料、钢渣、70号基质沥青和EPR环氧体系制备环氧沥青再生钢渣混合料。采用傅里叶红外光谱仪、荧光显微镜和扫描电子显微镜对环氧沥青的微观结构与改性机理、钢渣和RAP的表面纹理和与沥青黏结界面进行观察分析;通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、小梁弯曲试验和体积膨胀性测试检测环氧沥青再生钢渣混合料的路用性能和长期体积安定性,并探究环氧体系掺量对混合料性能的影响。结果表明:环氧体系的加入可使环氧树脂和沥青形成相交互的结构,并在改性过程中发生化学反应,形成醚键C—O—C和酰胺N—H,提高了环氧沥青整体稳定性和力学性能;钢渣粗糙度、孔隙率和与沥青之间的黏附性均高于RAP和玄武岩。相较基质沥青再生钢渣混合料,环氧沥青再生钢渣混合料具有优异的高温稳定性和水稳定性,且性能随环氧掺量的增加而提升,但两者低温抗裂性相差不大。综合性能和经济考虑,推荐使用的环氧掺量为20%。

摘要：以高速铁路32 m多跨简支箱梁为研究对象,采用车桥耦合动力求解方法分析了桥墩横向变位和基础刚度变化对行车安全性的影响。结果表明,墩顶横向变位的安全限值为40 mm,桥墩单独发生变位对行车安全性的影响小于多墩横向变位。跨中横向振幅和墩顶横向振幅随车速的变化具有一定随机性,采用限制车速的方法可有效提高列车运行安全性。桥梁运营安全性指标相较于列车运行安全性指标更加敏感,高速铁路桥梁刚度储备较大,桥墩、梁体、支座等其他构件会减小局部损伤对行车安全性的影响,在日常检查中需重点关注基础局部较大病害。

摘要：介绍了潮白河大桥施工控制与健康监测系统,总结了有关大跨径钢管混凝土拱桥施工控制和健康监测的关键问题和解决方案,并为同类桥型的施工和运营养护管理提出了若干有益的建议。

摘要：锈蚀钢筋混凝土梁的疲劳性能一直是研究热点。通过15根不同箍筋锈蚀率的钢筋混凝土梁的静载及疲劳加载试验,研究了循环荷载下不同箍筋锈蚀率钢筋混凝土梁疲劳性能以及箍筋锈蚀率与混凝土梁疲劳寿命两者之间的关系。试验结果表明:箍筋锈蚀率较低且对混凝土保护层造成损伤较小时,疲劳寿命有上升趋势;当箍筋锈蚀率增加至混凝土保护层损伤明显时,梁的疲劳寿命急剧缩短,其破坏形式为混凝土梁脆性剪切破坏,破坏前没有明显预兆。

摘要：西部河谷地带涉水型岸坡众多,通航水位周期性涨落引起岸坡岩土体物理力学性质改变,坡内渗流场变化,进而影响岸坡稳定性。为研究水位降落对涉水锚碇区边坡稳定性的影响,基于现场地质构造和岩性组合勘查,对金沙江河谷地带涉水岸坡稳定性进行分析。以月亮湾特大桥四川岸岸坡为例,利用Plaxis软件对岸坡应变场、塑性点以及稳定性进行计算,分析水位运行过程锚碇区对边坡稳定性的影响及岸坡变形破坏机制,评价安全系数演变过程。结果表明：锚碇区位移值较小,极值区分布在主塔附近以下碎石层和强风化层;不利工况坡体塑性点分布在锚碇端部高拉应力区;塑性区发展主方向一组沿中风化层和基岩节理面接触方向,另一组与锚碇主轴力方向成45°夹角;锚碇施工后安全系数在1.2～1.3之间,当水位下降高度超过20m时,安全系数相比施工前降幅较大;不利工况危险滑裂面起于陡峭坡顶,沿着中风化-基岩分界面,止于引桥桩基位置。