摘要：地铁车辆驾驶环境多变,导致制动组件异常检测存在精度误差,为此提出基于多特征融合的地铁车辆制动组件异常检测方法。通过无人机与云台搭载相机,采集地铁车辆制动组件运行图像。通过Gabor特征提取方法提取组件图像空间方向与尺度上的多种纹理特征。采用信息熵实现地铁车辆制动组件图像多个提取特征的融合。基于CNN设计BD-YOLO地铁车辆制动组件异常检测模型,实施制动组件异常检测。测试结果表明,在实验地铁车辆静止时,该方法的组件异常检测精确率达到了100%。在车辆正常运行的情况下,其组件异常检测精确率较高。在正常运行中列车管不充风的情况下,其组件异常检测宏平均召回率整体高于95%。

摘要：对北京地铁6号线近两年来运营线发生的列车故障进行梳理总结,根据故障处置的时间以及故障发生的频次,建立故障评级矩阵,在矩阵中选取1个评级为严重等级的故障进行优化研究。通过对历次列车故障处置流程的总结以及车辆电气原理的分析,找出处置流程中司机、行车调度员存在的问题并提出改进意见,并针对司机处理故障的具体处置步骤进行优化。对于优化后的处置步骤,在非运营线模拟故障进行试验,对比优化前后的处置时间,对优化后的步骤进行评价。

摘要：设计了一种将Helmholtz共振效应与压电效应结合的声电换能超材料结构及电路系统,通过传递矩阵法对超材料的能带结构进行了分析。以压电片作为Helmholtz共振器基底通过阵列形成超材料结构。当入射噪声频率与共振频率一致时,声电转换效率最高。利用COMSOL分别对超材料单元及系统进行仿真,验证了超材料单元对于噪声的抑制作用;研究了超材料单元串并联方式对声电换能效率的影响规律;采用整流桥设计了交直流转换电路,采用超级电容设计了储能电路。测试结果表明:所设计的声电换能超材料系统的最优直流负载为250 kΩ。当声波以共振频率入射驱动时,系统的声电功率最大为1 523μW,实现了声电的能量转换、调理与储能。

摘要：为提高地铁车辆牵引设备故障诊断的效果,提出基于振动信号相位检测的地铁车辆牵引设备故障自动诊断方法。分析了地铁车辆牵引设备的常见故障,根据故障产生机理设置对应振动信号的特征。采集牵引设备实时振动信号,对初始振动信号进行预处理;从时域和频域两个方面提取振动信号特征,与基准相位进行比对计算信号的相位差,通过特征匹配得出地铁车辆牵引设备故障类型和故障位置的诊断结果。实测分析结果显示:设计方法故障类型诊断误差的平均值为0.6%,故障位置诊断误差始终低于2 mm。

摘要：为车辆管理人员及时制定维修策略提供依据,该文设计了基于迭代学习的地铁车辆速度传感器故障识别方法。依据霍尔速度传感器在地铁车辆制动系统运行时的输出波形,构建故障状态时速度传感器的线性时不变系统。利用迭代学习算法的迭代过程,依据线性时不变系统的理论输出值与速度传感器的实时采集值,利用跟踪器迭代运算传感器残差值,获取传感器故障信号;将传感器故障信号输入学习过程的决策逻辑识别模型,决策逻辑识别模型利用加权KNN分类器,输出地铁车辆速度传感器故障类型,实现地铁车辆速度传感器故障识别。实验结果表明,该方法可以精准识别地铁车辆速度传感器的虚接故障、断线故障等不同类型故障,故障识别准确率高。

摘要：北京地铁线网规模不断扩大,客流量不断增多,给地铁安全生产运营和车辆检修带来了越来越大的挑战。阐述应用信息化技术建立地铁安全生产管控信息平台辅助车辆检修管理的实践及探索,对平台架构、网络拓扑、功能模块、数据库的设计思路及实现过程进行详细叙述。对地铁车辆检修现状进行分析,产生需求;利用C/S与B/S模式相结合,研发出适用于地铁车辆检修的安全生产管控信息平台;应用智能手持终端及其APP的研发,实现车辆检修的标准化作业流程管控、数据采集,应用后台数据积累和程序运行,形成大数据分析。

摘要：为克服传统地铁列车继电器控制电路高故障率和无记录功能等诸多缺陷,提出了基于新型二乘二取二技术的无触点逻辑控制方案。完成了系统架构设计包括热备冗余、网络通信、故障诊断、日志分析等功能。针对既有地铁列车进行了控制电路技术方案设计和施工改造,首先在分析原有控制回路原理的基础上,完成无触点逻辑控制单元替代继电器点位设计;然后综合安全性和可用性提出了故障分级方案和大旁路方案;最后在运营线路完成了列车功能验证。试验结果表明改造后列车具备逻辑完整性,功能测试符合车辆技术要求,并可实现单板故障的自动无缝切换。具备自诊断健康管理功能,在满足高可靠性高安全性的同时,实现逻辑控制的网络信息化。

摘要：为合理地从环境中获取能量为无线传感网络和微电子低功耗设备提供能量,该文提出了一种亥姆霍兹效应和文丘里效应复合型的换能器结构,收集环境中的能量转换为电能。该装置主要由文丘里管和亥姆霍兹共振器组成。声-结构-电多域耦合仿真,结果表明:换能器传递损失峰值以及电能最大值均发生在245 Hz处,系统共振时,能量转换效率最高。设计了整流桥调理电路与超级电容储能电路,开展了换能器的驱动能力测试,结果表明:换能器所产生的最高电压出现在结构的固有频率245 Hz处,计算得到功率为128.79µW,实验与理论计算偏差为3.36%;换能器单元在空气压缩机气压为2 kPa的气流作用下可产生0.1148 V电压。

摘要：对于地铁站务管理平台系统的设计和开发,由于站务工作者直接服务于乘客,其工作安排都与乘客需求息息相关,所以除了考虑站务工作者本身的需求外,在进行站务管理平台系统设计时,还应充分考虑乘客的实际服务需求。本文通过主题模型方法分析乘客热线的内容文本,深入挖掘乘客在地铁站乘车时的服务需求,并进一步推导出地铁站务人员的工作需要和站务管理平台系统的功能需求。功能验证表明,通过乘客需求挖掘设计和开发出来的站务管理平台系统,才能更加贴近站务工作者的实际需要,更好地为乘客提供乘车服务。