摘要：基于建筑信息模型(BIM)技术进行江西赣州快速路全预制装配式市政桥梁的应用研究,完成项目建模、深化设计、施工模拟、数字化生产管理、工程量复核、项目管理等工作.对市政桥梁装配式族库、预制构件的深化设计、施工方案模拟、装配式构件3D打印技术、项目管理信息化等进行研究.研究结果表明:BIM技术应用在装配式市政桥梁图纸审核、技术方案交底沟通、工程量校核、项目管理等方面,有利于交流沟通、提高质量、加快施工进度、节约成本,为该技术在装配式市政桥梁工程中的应用及推广积累经验.

摘要：在卵形消化池实际施工过程中涉及到细部、局部的体积和面积等参数计算。按照卵形消化池结构尺寸设计的原理,采用数学积分方法整理出针对卵形消化池的通用计算方法,广泛适用于同类工程,结合Microsoft Excel软件编制出运算程序,可快捷地计算出工程量等参数,指导工程实施。

摘要：装配式桥梁临时支架安全监测一直是桥梁工程建设中的难点,为了有效解决此问题,现提出一种基于BIM技术的装配式桥梁临时支架安全监测系统。结合工程实例,对赣州市中心城区赣南大道快速路工程一标段某装配式桥梁临时支架安全监测系统的设计与实现进行了总结和分析,实践表明,该系统可有效实现装配式桥梁临时支架安全监测的自动化、智能化、模块化、层次化,具有一定的社会推广价值。

摘要：支撑作为基坑支护的主要受力杆件,其受荷变形情况直接关系到基坑的安全。为解决地铁深基坑大跨度无格构柱钢支撑挠度变形较大影响基坑安全问题,以北京大兴国际机场线磁各庄站地铁深基坑工程为研究对象,通过理论计算及现场实测,对施工过程中钢支撑挠度数据进行监测分析。结果表明:支撑挠度与轴力整体呈现正相关关系,但受其他因素影响局部会有波动,同时自重、轴力、安装偏差、附加变形各因素对支撑挠度的影响程度依次减小。随后,针对影响钢支撑挠度的主要因素,提出了相应控制措施,并经权重分析比选验证,发现了一种减小钢支撑挠度的快速经济有效的方法,有力保障了基坑安全,可为类似工程的设计与施工提供有益参考。

摘要：首先阐述作业人员三级安全教育在事故预防上的重要性,以及传统形式的三级安全教育弊端。然后分析线上教育应用在作业人员三级安全教育的优势。最后通过查阅文献及调查分析,构建微信公众平台功能设计及课程体系设置,并给出相应推行建议。

摘要：小汤山再生水厂位于北京市昌平区小汤山镇,一期设计规模为7万m^3/d,污水采用多段A^2/O+浸没式超滤膜+臭氧+次氯酸钠消毒工艺,出水主要用于城市杂用水及景观用水。介绍了工程概况、进出水水质、工艺流程、设计参数、设计特点等,为同类工程提供借鉴参考。

摘要：沈阳地铁4号线劳动路站—望花屯站区间隧道穿越地层为富水粉质黏土地层,细颗粒较多,其中粒径≤10μm的颗粒占比达61.23%。选取该区间0~290环作为试验段,对泥水平衡和土压平衡两种掘进模式进行试验研究。通过详细讨论土压平衡模式和泥水平衡模式相互转换的关键技术,对比分析两种模式的掘进效率和地层沉降控制效果。试验研究结果表明,土压平衡模式掘进效率远高于泥水平衡模式,对于泥水平衡模式,由于地层细颗粒含量高,泥浆分离效率低,导致盾构掘进效率降低;监测结果表明,两种掘进模式均能有效控制地层沉降。根据试验结果,对该区间隧道剩余区段全部采用土压平衡模式掘进,平均日掘进进尺由5.2环提高至10.3环。

摘要：针对水下隧道长期赋存于富水环境中,围岩的力学性质较差,地层的成拱能力降低的特点,研究水下盾构隧道的合理覆土厚度,为设计与施工提供参考。在国内外学者研究成果的基础上,依托具体的工程实例,鉴于实际施工中盾尾管片壁后注浆对盾构隧道的动态上浮作用和对地层沉降的影响,进而确定对盾构隧道最小覆土厚度的影响,同时基于水下隧道突水风险研究,综合考虑水、土、注浆浆液的动态影响,通过对颗粒流数值模拟结果进行分析,给出水下盾构隧道合理覆土厚度和最小覆土厚度临界值的判定依据和条件,采取必要的信息化施工和响应联动措施,控制水下盾构隧道浅覆土穿越水体地层变位,保证工程和环境的安全。研究结果表明:双洞隧道的地表沉降曲线基本符合Peck沉降槽理论,随着埋深的增加,地表沉降将由2个独立的沉降槽逐渐发展叠加为1个新的沉降槽;对于依托工程而言,隧道覆土厚度的临界值为1.3D;围岩的竖向位移随距隧道中心线距离的增大而减小,当距离增大到0.5D后位移变化不再显著;隧道开挖后,由于隧道顶部土体拱效应的发挥,不同埋深情况下作用在管片上的土压力将明显小于初始土压力,且压力值与埋深成正比。

摘要：为解决京张高铁清河火车站地下交通枢纽负1层的地下人行通道、公交通道和地下连廊通道需要和清河火车站同时投入运营,而常规的明挖顺作工序无法满足工期要求的问题,提出分体建造方案。即:先采用明挖顺作法完成负1层结构和永久钢管柱的施工,以满足负1层结构和清河站同步投入运营的需求,然后采用盖挖法施工负2层结构。主要研究与结论如下:1)讨论分体建造的施工工序以及钢管柱施工、明挖+盖挖连接节点的处理、负2层钢支撑安装与拆除、负2层施工对钢管柱稳定性影响的控制等分体建造方案关键技术,并针对关键技术提出了解决措施;2)采用有限元数值模拟方法并结合现场监测结果,分析施工过程中的结构关键受力构件钢管柱的变形,得出钢管柱的竖向变形和水平变形均远远小于设计允许的变形控制值;3)从总工期、工程造价和实施效果进行分析,本工程采用的分体建造工法不占优势,但由于负1层施工仅仅81 d就完工交付使用,确保了负1层的各种交通设施能够随清河站的开通同步投入运营,提出的分体建造工法为高铁车站地下交通枢纽按期投入运营提供了保障。

摘要：北京地铁16号线红莲南里车站为地下双层三跨车站,该站初步设计采用8导洞PBA工法施工。车站邻近城市河道布置,车站周边建筑物和地下管线密集,车站穿越地层为富水卵石地层。在充分考虑车站部位地质条件及环境条件的基础上,分析了初步设计方案的弊端,为有效控制地面沉降及车站施工对周围环境的影响,提出了优化的单层4导洞PBA工法,并详细讨论了该方案的优势。采用有限元数值模拟方法,对原设计方案和优化方案进行施工力学机理分析。计算结果表明:无论是从围岩塑性区分布、车站结构受力还是地层变形来看,4导洞方案均优于8导洞方案。施工实践表明:所提出的车站施工优化方案是可行的。