摘要：间歇式双向循环活性污泥法自 1995年在国内工业废水处理中开始推广应用以来 ,已有许多成功的工程实例。分析了间歇式双向循环活性污泥法的原理和运转方式 。

摘要：　以高压汞灯作光源、锐钛矿型TiO2 为催化剂,开展了光催化氧化法降解造纸废液的试验研究,考察了TiO2 投量、H2O2 投量、pH值、反应时间等因素对降解效果的影响。试验表明: 25mL的废液在TiO2 投量为 0. 3g、3%的H2O2 投量为 4mL、pH=12. 5的条件下,于室温下光照 2h后对COD的去除率和脱色率分别达到了 60%和 90%,即采用光催化氧化法处理造纸废液是有效的。

摘要：采用前置反硝化曝气生物滤池和聚氨酯填料进行高质量浓度生活污水的试验,控制进水在水力负荷0.64m3/(m2.h)、回流比1∶1的条件下,研究了不同气水比下的处理效果.结果表明,该装置处理效果好且稳定,当好氧段的气水比为20∶1时,去除效果最佳,具有明显的同步硝化反硝化特征,脱氮效果明显,去除率82.96%,出水质量浓度在10 mg/L以下.对好氧段沿层取样,结果表明总氮的去除主要发生在反应器底部0～0.6 m,表明此期间也就是溶解氧在1.5～2 mg/L下同步硝化反硝化作用明显,总氮去除率保持在80%以上.通过同时监测沿层氧化还原电位(oxidation-reduction potential,ORP)的变化,确定出ORP在同步硝化反硝化过程可给出控制信号且反应灵敏稳定.可根据ORP的变化情况,优化调节曝气量,以达到高效节能的效果.

摘要：提出一种城市道路落客区车辆延误的计算模型。分析了独立落客区和路段落客区的交通组织模式。将"排队落客"模式的落客过程分为2个阶段,结合排队论和可插车间隙理论,建立了落客车辆的延误模型,并设计了优化算法。随后以北京市安贞医院入口路段为测试对象,应用VISSIM仿真软件和实际调查的数据对模型进行验证。分析了落客率和落客区长度对落客车辆延误的影响。结果表明,模型能够精准的获取落客车辆的延误,同时可以为落客区的合理设置提供依据。

摘要：目前,虽然许多铁路工程在设计建造过程中都考虑到了功能性和成本效益,但如果从韧性角度分析却未必满足未来的复杂环境需求。为应对扰动事件,亟需构建韧性管理体系。本文通过梳理交通基础设施韧性管理的研究,剖析韧性概念内涵,对铁路基础设施的适用性进行分析。在此基础上,整理复杂大型铁路工程的科研论文、新闻报道、课题成果等文献资料,运用Nvivo质性分析软件进行3次编码,提炼热点主题并最终形成铁路基础设施韧性管理概念框架。研究结果表明:韧性概念已延伸到交通基础设施领域,但相关研究仍处于起步阶段;采用开放编码建模得出我国复杂大型铁路基础设施的研究热点集中于施工管理、环境分析、技术创新等12个主题;采用主轴编码建模划分出建设实体层面、组织层面、创新应用层面和系统环境层面4个研究大类,并基于此提出复杂大型铁路基础设施系统的韧性管理模型。本文结论可丰富韧性理论并为应对新的复杂环境下的铁路建设与运营管理提供参考。

摘要：贵州底那河大桥是一座跨径120m的上承式拱桥,采用常备式钢桁拱架法现浇施工,该拱架是贵州省跨度最大的悬拼拱架。以底那河大桥为工程背景,介绍了常备式钢桁拱架在现浇拱桥施工中的应用,通过拱架施工过程中承载力的计算和整体稳定性计算,对施工方案进行了验算和优化研究,对于此类桥梁施工方案的设计和计算具有一定的借鉴意义和工程实用价值。

摘要：以吉林兰旗松花江大桥为例,建立了半飘浮体系斜拉桥的有限元模型,研究了半飘浮体系斜拉桥的动力特性、地震反应。针对斜拉桥的内力和位移往往是相互矛盾的这一特点,采用反应谱和时程分析法进一步研究了桥塔和主梁间的纵向弹性约束对动力特性、地震反应的影响,得出了本桥弹性约束刚度的取值范围和原则,并对抗震设计提出建议。

摘要：随着建筑业的迅速发展其消耗的能源也在迅速增长,而建筑中消耗的能源大部分都是以电能的方式消耗的,因此在能源日益短缺的今天关于建筑电气的节能问题显得尤为重要。如何实现绿色照明?如何使空调系统做到节能?变压器、风机、水泵及电梯等其他电气设备在建筑物中应采取何种节能措施?如何通过治理谐波降低线路损耗等电气节能问题受到相关电气设计人员、制造商及用户技术人员的普遍关注。本期栏目将重点关注建筑电气节能设计、绿色照明相关问题,邀请各设计院的专家和高校的教授对上述问题进行交流、探讨。

摘要：飞鸟式系杆拱桥是一种造型独特的桥型.结合宁波市奉化江大桥的方案设计情况,介绍了该桥的结构设计及施工方法,进行了静力计算分析和结构优化并给出了稳定性分析和动力特性分析结果.计算结果表明该桥受力安全可靠,具有良好的稳定性和动力特性.

摘要：本文结合八达岭高速公路潭峪沟隧道 ,选取有代表性的断面进行钢格栅钢筋应力、初期支护混凝土应力的监测 ,得出了各类围岩支护内力的变化规律、稳定时间 ,并依此进行计算反分析 ,得出围岩的物理力学参数 ,并将监测及反分析结果及时反馈给设计与施工 ,与设计时选用的参数进行对比 ,不断调整支护参数及施工方式 ,使本工程得以安全、经济、快速地完成 ,并据此提出了三车道大跨度隧道的锚喷支护参数。